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不得不说，这个时代的年轻人是特别幸福的，作为主力消费者，几乎可以在每一个类别的车型里，找到实力极其拔尖的狠货。以B级车（中型轿车）为例，随着消费层级的不断年轻化，大量品牌也开始集中发力，以“Z世代”消费需求为重心，在市场上投放颜值、性能颇为越级的王炸选手。

毕竟对他们而言，品牌崇拜，不那么重要；亲戚长辈的意见，也不那么重要。

他们更看重的是是否满足自己的需求。

这一点在日韩中型车“巅峰”对决中，表现尤其明显。

为此，笔者将就目前B级车市场最受消费者关注的两款车型：黑马凯酷（K5）、老将凯美瑞做深度对比，供正在处于选择纠结期的车友们参考。

车型：指导价20.58万元的凯酷（K5）380T GT-Line 旗舰版（燃油顶配）；指导价23.48万元2021款凯美瑞2.5Q旗舰版（燃油顶配）

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众所周知，韩系车车辆设计领域一直占有极高的地位，整体风格无论是10年前的“昨”天，还是10年后的今天，都将「年轻」和「前卫」二词发挥得淋漓尽致。

整车设计堪称惊艳。

i-GMP平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的先天优势，给起亚极大的设计空间，其设计师更是不负众望，生生让这款大尺寸前驱车，拥有了后驱车才会有的性感身材，整体视觉极具冲击力！

熏黑的进气格栅，凌厉的眼睛，夸张的溜背，19寸大脚，双边双筒炮的设计（380T GT-Line 版本独有），几乎是每一个环节都切中Z世代的审美。

凯酷（K5）展现出了韩系车极高的设计水平，很难不让人感叹：谈设计，或者真没有其他品牌玩得过韩系车。

导风槽、大灯、轮毂、腰线、尾灯....每一个细节配合的都恰到好处，各种角度都是最优状态：

内饰部分，凯酷（K5）也同样拉风，双12.3英寸大屏设计恰到好处，既不浮夸也不克制，皮肤接触到的地方都是软的，整体用料品质是看得见的用心。

凯酷（K5）看起来就像是一个自带气场的、挑剔而具备品味的Generation Z。

「博观而约取,厚积而薄发」你可以将这款车视为起亚花了9年，才在市场投下的一颗重磅炸弹，值得好好观赏。

第八代凯美瑞和凯酷（K5）在设计方面都对“自己”下了狠手，无论是原本取向商务的凯美瑞，还是一直定位年轻的凯酷（K5），相较于老款发生了彻头彻尾的改变。

第八代凯美瑞的外部设计以线条为主，辅助以成块的类似于德欧系车特有的肌肉线条，整体感觉大致可以归纳为商务版大嘴复制亚洲龙，两侧新增镀铬装饰条；运动版扩大两侧雾灯区进气口尺寸，尾部增加镀铬装饰。但无论是偏商务，还是偏运动，新款凯美瑞的蜕变还是显得不够彻底，看起来总有一种被迫向市场妥协的、委屈兮兮的样子。

内饰，从来都不是丰田的强项，但依旧还是值得表扬一下，在雷车上常常出现的木纹装饰、皮质座椅、细腻的填充物配置，都能看出丰田在凯美瑞上的用心。

整体设计风格可以说是在朴实无华的主设计基调前提下，努力地来回挣扎了一下。有那么点中年西装大叔突然穿起潮牌JACKET顶着皮鞋，和你说“yo！what''sup bro？”。尤其是中控，虽然到这个价位终于搭载上了12.3英寸大屏，但毫无设计章法可言，看起来更像是把19版的空调出风口和屏幕进行了对调，着实让人一言难尽，威兰达RAV4上熟悉的“老式大彩电”风格、点读机式的UI设计，依旧搭载在了这款车上，显示效果非常凑合。

在中级车市场，一辆车是否能做到“物有所值”对大部分人消费者来说，也尤其重要。

作为现代起亚全新平台的B级家轿，凯酷（K5）诸多配置都是以全球为模板进行开发的，在辅助驾驶部分表现尤其明显——它几乎覆盖住了各个驾驶场景。

粗暴一点来说，它的驾驶辅助配置就是L2+级智能驾驶辅助配置的完整版，涵盖城市、高速、拥堵、变道、交叉口、倒车、停车、下车等。

其中高速公路驾驶辅助、双边侧后方影像、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等更是同级独有。

诸多功能相当适合国内二三线城市路况。

打几个比方（仅为部分）：

凯酷（K5）的前方防撞辅助（FCA），能够监测车辆行人、自行车、交叉口并提前发出警示，防止在驾驶过程中，突然从车头侧面出现非机动车、机动车、行人，凯酷（K5）可以在驾驶员没有采取制动反应的情况下进行主动刹停。

基于导航的自适应巡航（NSCC）可以避免路口突然限速，与普通自适应巡航不同，可以结合百度地图在高速路段实现导航自适应巡航，根据高速限速路段自行调整车速，自动识别前方弯道并减速。

乘客安全下车辅助（SEA）可以避免“开门杀”，可主动侦测后方车辆或行人，如果检测到后方有行人或车辆靠近，相应后视镜和仪表盘上都会出现警示标识，及时提醒准备下车的驾驶员和乘客，并锁止车门。盲区防撞辅助（BCA）可以避免行驶中避免刮蹭。变道时，盲区内出现邻近车辆存在碰撞危险时，车内会发出警告；如未及时调整，BCA会进行车轮单侧制动，做出主动性预防，纠正行驶轨迹并减速。

....

2021款凯美瑞可以视为是丰田专为中国车友研发的产品，做工、用料、设计都保持了一个不错的水平。你可以在这款凯美瑞上，看到父辈所在乎的“质感”。比如厚实的开门手感和声音，比如大面积的软质内饰，再比如前面提到的全新设计的中控大触摸屏。

在车机系统部分，2021款凯美瑞还（终于）用上了本地化的车联网系统，在线地图、在线电台、车载微信这些功能一应俱全，同时它也支持语音交互。但中控屏的“屏占比”略低，而倒车时动态倒车线的配色，对于2021年的智能手机用户，也可以产生一种莫名的怀旧感，让人想起若干年前的智能手机。

通常来说全液晶仪表可以提供更多的显示内容，同时界面美观信息易于读取，但新款凯美瑞一样都没做到。中间的多层菜单就是原来的行车电脑，两边的仪表不仅配色杂乱还画蛇添足地添加了倒影效果，光是看照片就做到了让人眼睛疲劳。

年轻一代，所在意的智能配置，丰田凯美瑞，仅提供车道保持辅助、车道跟随辅助、盲区防撞辅助等常规功能，虽然不算太全面，但日常驾驶也算够用。

谈这一级别车型的动力优劣，基本上属于送分题。

在这个价位，除凯酷（K5）以外的其他品牌，逃不出两大魔咒：品牌更好的，性能差凯酷一截，动力相近的，配置差凯酷一段。

凯酷（K5）的380T车型搭载的是2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，动力参数相当暴力，最大功率高达240马力！最大扭矩达到353牛•米，可以在1500rpm左右就达到最大扭矩。起步初段就能感受到推背感，整体驾驶属于前后劲都非常足的一类。

整车具备ECO、COMFORT、smart、SPORT和CUSTOM五种模式，SPORT模式之下，车辆的油门和刹车开度角度对比其他模式会显得更大，很能够激发驾驶乐趣。

有强悍的动力做支撑，无论是高速超车，还是偶尔想要“放肆”霍霍一下，凯酷（K5）能够给驾驶员足够的安全感。

很多消费者在初次购买汽车的时候，对动力需求根本就没有心理预期，都是买完车开了一段时间之后，才了解到自己需要更强劲的动力，而如果自己之前购买车辆的动力不及当下的预期，那就只能被迫选择佛系开车，很是尴尬。

至少就我而言，在选车问题上，除非不是完全定义为买菜专属，一切还是POWER至上。

除此之外，凯酷（K5）整台车还用上了很烧成本的双层夹胶玻璃和米其林的19寸静音轮胎，静音控制极佳，之前笔者深度试驾过，在80km/h车速下，几乎无噪音。

B级车该有的动力爆发性、噪音控制处理得极其到位。

不得不说，日系车近几年在国内的发展似乎令其有“膨胀”的味道，发动机普遍都较弱，这一点在“加价”buff加成的丰田身上表现尤其明显，几乎全线弱鸡化：

其所搭载的2.5L发动机，最大输出为209Ps，峰值扭矩为250N·m，一脚油门下去，思考1-2秒，um...慢悠悠地的速度才上来。与此同时，丰田为了强化驾驶员在主观上的加速感，主动地引入了一些换挡间隙，画蛇添足的营造出2.5L动力的充沛，变速箱换挡显得十分琐碎，坦率地说，真的有失B级车的水准。

最好的选择是2.0L弱鸡发动机匹配CVT变速箱，动力一般但CVT表现会比8AT来得迅速，虽然发动机在4400转-5200转才能达到最大扭矩输出，在加速方面体验感让人奔溃。

那这动力组合有没有优点？

有的，2.0L版的CVT变速箱如丝般顺滑，这一点要表扬。与此同时，无论是2.0L还是2.5L版本，凯美瑞的底盘表现都堪称完美，无论大小起伏都是一次过滤完毕，转向表现极高，很有德系车的味道，整体表现出很强的高级感。

如果你是拿来纯买菜，不在乎动力弱，又有预算的车友，这车可以上。

不过，需要说明的是，参考凯美瑞的2.0L版工信部5.7L的百公里油耗成绩，完全可以选择同价位区间其他动力总成全新迭代的选手，拿本文的二号选手凯酷（K5）为例，1.5T版本270TCVVD 豪华科技版工信部百公里油耗仅5.6L，指导价还是以包牌价的形式存在，难道不比它香？

编辑总结：

常常有朋友在后台私信问，XX与XX车该如何选，更靠谱一些？

但坦率地说，选车这事还是主观意识占比极高的一门学问。

就我个人来看，这个时代的消费者是挑剔的，我们不能要求一辆B级车具备上天的水平，但是至少得满足5-8年，甚至更久不会过时（包括设计、包括科技配置），打个比方，科技配置这事5年之后，当别人都在使用全面辅助驾驶之时，我是不希望自己只能就一个大彩电瞎戳戳。

很多时候，我还是倾向于选择脚踏实地弄产品的品牌，动力更是如此，需不需要动力更猛的车，在郊区超个大货车的时候，驾驶员自己比谁都明白。

有闲钱，我一定会让自己在新车1-5年间，用上最好。

更何况指导价20.58万元的凯酷（K5）380TGT-Line 旗舰版与 指导价23.48万元2021款凯美瑞2.5Q旗舰版在终端部分，一直都是只低不高（各地区优惠不同）。

还是那句话，买车是需要信仰的，我更希望我的信仰是在钱包上。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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