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不得不說，這個時代的年輕人是特別幸福的，作爲主力消費者，幾乎可以在每一個類別的車型裏，找到實力極其拔尖的狠貨。以B級車（中型轎車）爲例，隨着消費層級的不斷年輕化，大量品牌也開始集中發力，以“Z世代”消費需求爲重心，在市場上投放顏值、性能頗爲越級的王炸選手。

畢竟對他們而言，品牌崇拜，不那麼重要；親戚長輩的意見，也不那麼重要。

他們更看重的是是否滿足自己的需求。

這一點在日韓中型車“巔峯”對決中，表現尤其明顯。

爲此，筆者將就目前B級車市場最受消費者關注的兩款車型：黑馬凱酷（K5）、老將凱美瑞做深度對比，供正在處於選擇糾結期的車友們參考。

車型：指導價20.58萬元的凱酷（K5）380T GT-Line 旗艦版（燃油頂配）；指導價23.48萬元2021款凱美瑞2.5Q旗艦版（燃油頂配）

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衆所周知，韓系車車輛設計領域一直佔有極高的地位，整體風格無論是10年前的“昨”天，還是10年後的今天，都將「年輕」和「前衛」二詞發揮得淋漓盡致。

整車設計堪稱驚豔。

i-GMP平臺短前懸、長軸距、長後懸、低重心的先天優勢，給起亞極大的設計空間，其設計師更是不負衆望，生生讓這款大尺寸前驅車，擁有了後驅車纔會有的性感身材，整體視覺極具衝擊力！

燻黑的進氣格柵，凌厲的眼睛，誇張的溜背，19寸大腳，雙邊雙筒炮的設計（380T GT-Line 版本獨有），幾乎是每一個環節都切中Z世代的審美。

凱酷（K5）展現出了韓系車極高的設計水平，很難不讓人感嘆：談設計，或者真沒有其他品牌玩得過韓系車。

導風槽、大燈、輪轂、腰線、尾燈....每一個細節配合的都恰到好處，各種角度都是最優狀態：

內飾部分，凱酷（K5）也同樣拉風，雙12.3英寸大屏設計恰到好處，既不浮誇也不剋制，皮膚接觸到的地方都是軟的，整體用料品質是看得見的用心。

凱酷（K5）看起來就像是一個自帶氣場的、挑剔而具備品味的Generation Z。

「博觀而約取,厚積而薄發」你可以將這款車視爲起亞花了9年，纔在市場投下的一顆重磅炸彈，值得好好觀賞。

第八代凱美瑞和凱酷（K5）在設計方面都對“自己”下了狠手，無論是原本取向商務的凱美瑞，還是一直定位年輕的凱酷（K5），相較於老款發生了徹頭徹尾的改變。

第八代凱美瑞的外部設計以線條爲主，輔助以成塊的類似於德歐系車特有的肌肉線條，整體感覺大致可以歸納爲商務版大嘴複製亞洲龍，兩側新增鍍鉻裝飾條；運動版擴大兩側霧燈區進氣口尺寸，尾部增加鍍鉻裝飾。但無論是偏商務，還是偏運動，新款凱美瑞的蛻變還是顯得不夠徹底，看起來總有一種被迫向市場妥協的、委屈兮兮的樣子。

內飾，從來都不是豐田的強項，但依舊還是值得表揚一下，在雷車上常常出現的木紋裝飾、皮質座椅、細膩的填充物配置，都能看出豐田在凱美瑞上的用心。

整體設計風格可以說是在樸實無華的主設計基調前提下，努力地來回掙扎了一下。有那麼點中年西裝大叔突然穿起潮牌JACKET頂着皮鞋，和你說“yo！what''sup bro？”。尤其是中控，雖然到這個價位終於搭載上了12.3英寸大屏，但毫無設計章法可言，看起來更像是把19版的空調出風口和屏幕進行了對調，着實讓人一言難盡，威蘭達RAV4上熟悉的“老式大彩電”風格、點讀機式的UI設計，依舊搭載在了這款車上，顯示效果非常湊合。

在中級車市場，一輛車是否能做到“物有所值”對大部分人消費者來說，也尤其重要。

作爲現代起亞全新平臺的B級家轎，凱酷（K5）諸多配置都是以全球爲模板進行開發的，在輔助駕駛部分表現尤其明顯——它幾乎覆蓋住了各個駕駛場景。

粗暴一點來說，它的駕駛輔助配置就是L2+級智能駕駛輔助配置的完整版，涵蓋城市、高速、擁堵、變道、交叉口、倒車、停車、下車等。

其中高速公路駕駛輔助、雙邊側後方影像、乘客安全下車輔助、後方交叉碰撞輔助等更是同級獨有。

諸多功能相當適合國內二三線城市路況。

打幾個比方（僅爲部分）：

凱酷（K5）的前方防撞輔助（FCA），能夠監測車輛行人、自行車、交叉口並提前發出警示，防止在駕駛過程中，突然從車頭側面出現非機動車、機動車、行人，凱酷（K5）可以在駕駛員沒有采取制動反應的情況下進行主動剎停。

基於導航的自適應巡航（NSCC）可以避免路口突然限速，與普通自適應巡航不同，可以結合百度地圖在高速路段實現導航自適應巡航，根據高速限速路段自行調整車速，自動識別前方彎道並減速。

乘客安全下車輔助（SEA）可以避免“開門殺”，可主動偵測後方車輛或行人，如果檢測到後方有行人或車輛靠近，相應後視鏡和儀表盤上都會出現警示標識，及時提醒準備下車的駕駛員和乘客，並鎖止車門。盲區防撞輔助（BCA）可以避免行駛中避免刮蹭。變道時，盲區內出現鄰近車輛存在碰撞危險時，車內會發出警告；如未及時調整，BCA會進行車輪單側制動，做出主動性預防，糾正行駛軌跡並減速。

....

2021款凱美瑞可以視爲是豐田專爲中國車友研發的產品，做工、用料、設計都保持了一個不錯的水平。你可以在這款凱美瑞上，看到父輩所在乎的“質感”。比如厚實的開門手感和聲音，比如大面積的軟質內飾，再比如前面提到的全新設計的中控大觸摸屏。

在車機系統部分，2021款凱美瑞還（終於）用上了本地化的車聯網系統，在線地圖、在線電臺、車載微信這些功能一應俱全，同時它也支持語音交互。但中控屏的“屏佔比”略低，而倒車時動態倒車線的配色，對於2021年的智能手機用戶，也可以產生一種莫名的懷舊感，讓人想起若干年前的智能手機。

通常來說全液晶儀表可以提供更多的顯示內容，同時界面美觀信息易於讀取，但新款凱美瑞一樣都沒做到。中間的多層菜單就是原來的行車電腦，兩邊的儀表不僅配色雜亂還畫蛇添足地添加了倒影效果，光是看照片就做到了讓人眼睛疲勞。

年輕一代，所在意的智能配置，豐田凱美瑞，僅提供車道保持輔助、車道跟隨輔助、盲區防撞輔助等常規功能，雖然不算太全面，但日常駕駛也算夠用。

談這一級別車型的動力優劣，基本上屬於送分題。

在這個價位，除凱酷（K5）以外的其他品牌，逃不出兩大魔咒：品牌更好的，性能差凱酷一截，動力相近的，配置差凱酷一段。

凱酷（K5）的380T車型搭載的是2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱，動力參數相當暴力，最大功率高達240馬力！最大扭矩達到353牛•米，可以在1500rpm左右就達到最大扭矩。起步初段就能感受到推背感，整體駕駛屬於前後勁都非常足的一類。

整車具備ECO、COMFORT、smart、SPORT和CUSTOM五種模式，SPORT模式之下，車輛的油門和剎車開度角度對比其他模式會顯得更大，很能夠激發駕駛樂趣。

有強悍的動力做支撐，無論是高速超車，還是偶爾想要“放肆”霍霍一下，凱酷（K5）能夠給駕駛員足夠的安全感。

很多消費者在初次購買汽車的時候，對動力需求根本就沒有心理預期，都是買完車開了一段時間之後，才瞭解到自己需要更強勁的動力，而如果自己之前購買車輛的動力不及當下的預期，那就只能被迫選擇佛系開車，很是尷尬。

至少就我而言，在選車問題上，除非不是完全定義爲買菜專屬，一切還是POWER至上。

除此之外，凱酷（K5）整臺車還用上了很燒成本的雙層夾膠玻璃和米其林的19寸靜音輪胎，靜音控制極佳，之前筆者深度試駕過，在80km/h車速下，幾乎無噪音。

B級車該有的動力爆發性、噪音控制處理得極其到位。

不得不說，日系車近幾年在國內的發展似乎令其有“膨脹”的味道，發動機普遍都較弱，這一點在“加價”buff加成的豐田身上表現尤其明顯，幾乎全線弱雞化：

其所搭載的2.5L發動機，最大輸出爲209Ps，峯值扭矩爲250N·m，一腳油門下去，思考1-2秒，um...慢悠悠地的速度纔上來。與此同時，豐田爲了強化駕駛員在主觀上的加速感，主動地引入了一些換擋間隙，畫蛇添足的營造出2.5L動力的充沛，變速箱換擋顯得十分瑣碎，坦率地說，真的有失B級車的水準。

最好的選擇是2.0L弱雞發動機匹配CVT變速箱，動力一般但CVT表現會比8AT來得迅速，雖然發動機在4400轉-5200轉才能達到最大扭矩輸出，在加速方面體驗感讓人奔潰。

那這動力組合有沒有優點？

有的，2.0L版的CVT變速箱如絲般順滑，這一點要表揚。與此同時，無論是2.0L還是2.5L版本，凱美瑞的底盤表現都堪稱完美，無論大小起伏都是一次過濾完畢，轉向表現極高，很有德系車的味道，整體表現出很強的高級感。

如果你是拿來純買菜，不在乎動力弱，又有預算的車友，這車可以上。

不過，需要說明的是，參考凱美瑞的2.0L版工信部5.7L的百公里油耗成績，完全可以選擇同價位區間其他動力總成全新迭代的選手，拿本文的二號選手凱酷（K5）爲例，1.5T版本270TCVVD 豪華科技版工信部百公里油耗僅5.6L，指導價還是以包牌價的形式存在，難道不比它香？

編輯總結：

常常有朋友在後臺私信問，XX與XX車該如何選，更靠譜一些？

但坦率地說，選車這事還是主觀意識佔比極高的一門學問。

就我個人來看，這個時代的消費者是挑剔的，我們不能要求一輛B級車具備上天的水平，但是至少得滿足5-8年，甚至更久不會過時（包括設計、包括科技配置），打個比方，科技配置這事5年之後，當別人都在使用全面輔助駕駛之時，我是不希望自己只能就一個大彩電瞎戳戳。

很多時候，我還是傾向於選擇腳踏實地弄產品的品牌，動力更是如此，需不需要動力更猛的車，在郊區超個大貨車的時候，駕駛員自己比誰都明白。

有閒錢，我一定會讓自己在新車1-5年間，用上最好。

更何況指導價20.58萬元的凱酷（K5）380TGT-Line 旗艦版與 指導價23.48萬元2021款凱美瑞2.5Q旗艦版在終端部分，一直都是隻低不高（各地區優惠不同）。

還是那句話，買車是需要信仰的，我更希望我的信仰是在錢包上。

注：

①本文僅供參考，實際感受以試駕爲主。

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