试驾北京现代菲斯塔纯电动
提起纯电动车，很多人的第一反应就会联想到“特斯拉”，又或者是近两年国内如雨后春笋般冒出来的众多造车新势力。但其实同时间，诸多传统车企也纷纷踏入了新能源大军的行列，就连丰田这种一直以来对纯电动车不感兴趣的“傲娇”车企，也已陆续开始在中国市场推出纯电动车型。当然，其他一众进口、合资车企自然也不甘落后，“北京现代”毫无疑问是其中最具代表性的车企之一了。
说到布局新能源领域，北京现代其实早已走在了众多合资车企的前面。自2016年起，北京现代就相继推出了第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、全新索纳塔插电混动车型，已经完成了HEV、PHEV、EV等全线产品布局，率先成为国内三大领域均有量产产品的合资车企。
2019年，北京现代又发布了全新昂希诺纯电动、领动插电混动以及菲斯塔纯电动三款新能源产品。更值得一提的是，现代汽车作为全球第五大汽车集团，也为在中国的合资公司提供了强大背书，更是全球首个实现EV、HEV、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的车企。
近日，我们拿到了这台北京现代首款纯电动轿车产品——菲斯塔纯电动，经过多日的试驾，让我对于北京现代这家传统车企的新能源之路有了更清晰的认识。虽然说，北京现代没有造车新势力的各种黑科技PPT高调宣传，也没有目前行业最耀眼的超长续航里程，但菲斯塔纯电动给我的感觉却非常“真实”，也更贴合像我这种传统燃油车车主的日常驾车习惯。
外观方面，菲斯塔纯电动保持了燃油版车型Sensuous Sportiness的动感设计语言和尺寸，并融入了EV车型的专属设计元素。特别是前脸的进气格栅被换成了封闭式的低风阻设计，新能源车的辨识性一目了然。车头细长的贯穿式银色哑光饰条与两侧犀利的LED大灯和类似“鲨鱼鳃”式的LED日间行车灯相连接，极具视觉冲击力。而车头下方的进气格栅则变得更加修长，一直延伸至两侧的设计起到了拉宽车头横向视觉的效果。
在车尾部分，菲斯塔纯电动仍保留了带镀铬装饰的贯穿式LED尾灯，并在尾灯两侧下方的雾灯和倒车灯处增加了与车头相呼应的“鲨鱼鳃”式设计元素，进一步强化了该车尾部的运动基因。
对于纯电动车来说，风阻系数是设计师需要克服的一个难题。得益于采用低风阻轮毂与低滚阻轮胎，以及车身低趴和大跨度溜背的轿跑设计美学，菲斯塔纯电动的风阻系数仅为0.27，更低的风阻也有助于降低车辆在行驶中的能耗。
另外说一个槽点，菲斯塔纯电动的快充与慢充接口均隐藏在车头车标LOGO的盖板内，每次充电都要将车头反向停入车位，实际使用没有置于车身两侧的充电口方便。
菲斯塔纯电动的内饰延续了燃油版车型的设计风格，除了保留10.25寸的大尺寸中控触屏外，还升级了7英寸液晶仪表盘、按钮式的SBW电子换挡机构，以及纯电车型专属的“electric”标识，进一步增强了整车内饰的科技氛围。这对于擅长以高配置打动消费者的北京现代而言，这都属于常规操作，并不是像某些造车新势力那样弄得“满眼大屏”。
在车机方面，菲斯塔纯电动搭载了BlueLink车机系统，仅需一句“你好，北京现代”，这套聪明的系统就会立刻“见机行事”，让我直接通过语音来控制电话、调节空调、开关天窗或者进行导航，识别率很高。而且这套智联系统是基于百度智能网联2.0系统开发，提供了百度地图、QQ音乐、在线电台等本土化应用，能够更贴合大部分国人的生活习惯。
从这方面也可以看出，菲斯塔纯电动与特斯拉Model 3之间的区别。虽然特斯拉的车机系统也很强大，但北京现代选择了与百度合作，因地制宜开发更符合国内消费者习惯的AI系统。
其中，有一项重要的功能必须要单独一提，那就是新车搭载的EV导航功能，此功能可快速查找车辆附近充电桩，并可设置充电量和电流信息，预约充电等，既实用又方便。加上其充电速率相对较高，基本上40分钟也就是一顿午饭的时间，就能够将电量从30%充到80%。即使车子电量足态，也完全不用担心，因为菲斯塔纯电动还具备“低电量”模式，该模式下使用快充可以实现“充电12分钟，续航达100公里”。
既然聊到了充电，下面就直接跟大家聊一下菲斯塔纯电动重要的三电系统。新车搭载的是一套来自德国大陆集团的三合一电驱动系统，最大功率 135 千瓦、峰值扭矩 310 牛·米，续航里程为490公里。这套动力系统与昂希诺纯电动SUV上的相同，搭载由宁德时代提供的56.5kWh电池组，0-50公里/小时的加速时间仅需3.5秒，NEDC工况续航里程达490公里。相比上汽大众朗逸纯电（278公里）和东风日产轩逸纯电（338公里），菲斯塔纯电动的续航里程优势明显。如果按一般普通驾驶者上下班通勤每天来回70公里左右的行程来算，即使天热开着空调，一周充一次电也差不多够用了，更何况前面已经提到菲斯塔纯电的充电速率相当高。
在试驾体验中，我还刻意尝试了菲斯塔纯电动所配置的4种不同驾驶模式，分别为经济模式(ECO)、舒适模式(COMFORT)、运动模式(SPORT)和超经济模式(ECO+)。在舒适模式下，车辆的动力调校会比较接近燃油车的驾驶感觉，无论是起步还是加速都是偏向线性的过程，这让一些刚上手纯电动车的消费者不至于感到不适应，同时又能享受到独属于纯电动车的驾驶乐趣；在ECO+模式下，车辆的动力输出会受到电控系统限制，空调被自动关闭，有利于驾驶者在“低电量”的极限条件下，最优化续航里程，寻找充电桩；相反的，如果电量充裕，不妨试下打开“运动模式”，电控系统就会在你深踩“油门”踏板时最大化输出，让驾驶者充分感受纯电动汽车大扭矩全勤输出的驾驶快感。
不仅如此，设置在多功能方向盘后方的能量回收拨片，还能让菲斯塔纯电动的能量回收效率更加高效。新车的能量回收等级被设置为0、1、2、3四个挡位，驾驶者以“左加右减”的方式，可轻松实现能量回收力度的调节。菲斯塔纯电动搭载了现代摩比斯第三代IEB系统，技术大幅领先同级，具备高集成化、轻量化、快速响应等优势，可将车辆滑行时所产生的能量转化为电能重新储存在电池中，进一步增加车辆的续航里程。
最后，针对当下消费者关心的电池安全问题，北京现代自然也是拥有深厚的技术积淀。菲斯塔纯电动安装了智能温控系统，其可使电池工作温度始终保持在25～45摄氏度之间，兼顾电池工作效率与安全；同时，新车也配备了16项ADAS智能驾驶辅助系统，包括LKA车道保持辅助、BCA盲区防撞辅助、RCCA后方交叉防撞辅助、LVDA前方车辆出发提醒与SEW安全下车警告等。不管是城市、郊外，还是高速道路，都可以实时为驾乘者提供可靠的出行安全保障。
点评：
虽然说和特斯拉以及造车新势力相比，以北京现代为代表的传统车企在进军纯电动车的道路上少了点噱头，但试驾之后就会发现，传统车企的纯电动车更实在也更接近燃油车的品质，让人也更放心。加之北京现代联手国内科技公司加码本土化智能网联布局，产品综合竞争力将成为菲斯塔纯电动攻占国内紧凑型纯电动家轿的撒手锏。
