加裝1.4T發動機的全系5座SUV，上汽斯柯達賦予了它GT的命名，但內裏仍操持着居家的心。

柯迪亞克可以說是上汽斯柯達近年推出的最具影響力的車型，從YETI車型上市多年無人問津，到柯迪亞克一經上市成爲“爆款”，這期間過山車般的跌宕心情只有上汽斯柯達SUV產品部的員工能夠說得清。如今，上汽斯柯達憑藉柯迪亞克徹底完成了鳳凰涅槃，整個SUV產品矩陣幾乎涵蓋了非豪華品牌主流合資SUV的價格區間。隨之而來的衍生車型柯迪亞克GT自然是想趁着這把火尚未熄滅繼續給自己添點柴。

柯迪亞克GT於2018年底上市，其動力配置較爲豐富，有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三種動力可供選擇。其中，代號爲EA211的1.4T發動機可輸出150馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率發動機可輸出220馬力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。

我們試駕的是2.0T低功率版的頂配版本，即330TSI兩驅豪華版，也是最跑量的版本，其搭載的第三代EA888發動機可輸出186馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。並匹配了7速溼式雙離合變速箱。

此次測試我們分爲城市道路、高架道路以及縣城高速，整個測試爲期3天，我們每天都會指定一個線路，並且依高峯時段與午間暢通時段進行綜合測試。

頭兩日最爲辛苦，因爲我們所選擇的路線均爲早高峯高發路段。在駛入高架之前，我們駕駛着柯迪亞克GT在地面道路儘量多地嘗試變道動作。柯迪亞克GT雖說在外觀以及內飾上融入了不少GT元素，但它的整體動力輸出方式還是以節能爲主。若不是深踩油門，你很難見識這臺2.0T發動機的真正實力。幸而，它320牛·米的峯值扭矩來得很早，在1500轉/分時即可達到，這對於早高峯堵車時做出防止加塞的“防守動作”有着極大的益處。柯迪亞克GT的電子助力介入得剛剛好，不會有方向盤過輕的不真實感，女性駕駛時也完全不會因爲多打兩圈方向而覺得手臂痠痛。方向盤的虛位適中，指向性在同級中屬中游水準。

在匯入滬閔高架後，早高峯的獨特魅力在這座高架上顯露無疑。望着前方密密麻麻的紅色尾燈，我們早早放棄了“穿梭”動作。將注意力轉移到車輛內部，正好趁此機會，體驗一下這輛跑量版柯迪亞克GT的內部設施。

 作爲上汽斯柯達旗艦級SUV的衍生產品，柯迪亞克GT的內飾有着不錯的質感，全系標配8英寸原廠中控屏，除了最低配的280TSI兩驅標準版外，其餘車型均搭載全液晶儀表盤。

內部UI設計十分簡潔實用，非常容易上手，無論分辨率還是觸控靈敏度都屬於同級頂尖標準。該系統內部除了常規的多媒體功能外，還可以支持蘋果的CarPlay以及百度的CarLife。空調區域依舊是物理按鍵，有助於駕駛者進行盲操作，旋鈕阻尼感適中，在這輛330TSI豪華版車型上還採用了溫度分區控制。並且帶有CleanAir空氣淨化功能，可有效過濾PM2.5等有害物質。

在輔助駕駛配置方面，自動泊車、泊車輔助、胎壓監測、自動駐車、電子手剎等配置都有搭載，在配置更高的四驅頂配車型上，還增加了併線輔助、主動剎車以及自適應巡航功能。

柯迪亞克GT另一大顯著特徵是把前排座椅換成了一體式的運動風格座椅，提供了更強的側向支撐，軟硬度適中的內部填充物也讓這套座椅不失舒適性。後排座椅使用的是平直的風格，除了後排中央配備了獨立頭枕外，其後排標配了獨立的空調出風口，出風口下方還安置了兩個USB充電口供後排乘客使用。僅從這些配置就可以看出，這輛柯迪亞克GT有着濃濃的居家屬性。

在避過早高峯的鋒芒之後，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛擁有137千瓦最大馬力的柯迪亞克GT到了空曠的高架道路上才能真正釋放自己的能量。我們將時速控制在80公里/小時，此時轉速基本維持在1700轉/分左右。在高速再提速時，雙離合變速箱依舊能夠很快明白我們的意圖，在油門踏板踩至中段時，發動機就開始發出轟鳴聲，整個響應過程甚至不到1秒。當時速達到120公里/小時後，再持續深踩油門，動力上的銜接確實不如2.0T高功率版車型，此時發動機的嘶吼也明顯露出疲態。但在國內，這樣的動力確實已經足夠了。我們淺嘗輒止後，繼續以80公里/小時的速度在高架上完成巡航。

餘下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。雖是小雨的天氣，我們爲了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啓狀態。在車水馬龍的小路上， 柯迪亞克GT的通過性比我們預想中的要好一些，在小馬路上需要調頭時，較小的轉向半徑讓我們很從容地完成一把調頭動作。

在經過非鋪裝路面時，雖說彈跳時不時發生，但幅度都在可控範圍內，雖說車身高度比起柯迪亞克有所降低，底盤的濾震還是發揮出了應有的水準，在經過坑窪不平的起伏路時，轉向也不會因爲複雜的路況而隨意發生左右轉動。

點評：

雖說柯迪亞克GT在動力表現上顯得很不“GT”。但不可否認的是，它確實是少有的穿着轎跑SUV“外衣”，內裏卻藏着“居家心”的中型SUV。