每經記者 段思瑤

“蹭上華爲好賺錢”這句業界戲言，近來在長安汽車（000625.SZ）身上被演繹得淋漓盡致。

5月24日開盤，在上一個交易日股價漲幅達到8.46%的長安汽車，股價迅速回落，截至當日收盤，長安汽車跌停，報22.5元/股。

圖片來源：新浪財經

就在三天前，長安汽車午盤後因一則“長安與華爲開發芯片”的消息迅速拉昇，當天股價收於25元/股，大漲8.46%，隨後長安汽車闢謠消息“不屬實”。

令人意外的是，5月21日晚間，長安汽車發佈公告宣佈，公司兩大股東中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱中國長安）和南方工業資產管理有限責任公司（以下簡稱南方工業）計劃共減持不超過公司總股本3%（約1.63億股）。若以當日收盤價計算，兩大股東或將套現40億元。長安汽車兩大股東這一行爲，讓投資者大呼自己“被割了韭菜”。

戲劇化劇情之下，是長安與華爲、寧德時代合作打造的高端品牌面世時間的臨近。隨着長安蔚來更名爲阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱阿維塔科技），其獨立上市的計劃也在推進中。《每日經濟新聞》記者獲悉，目前阿維塔科技關於上市的相關崗位招聘工作已經啓動。

大股東減持被指“高拋低吸”

長安汽車兩大股東此次減持之所以引起軒然大波，還要從半年前其完成的一次近60億元的定向增發說起。

長安汽車在2020年10月22日發佈的《非公開發行A股股票發行情況報告書暨上市公告書》中披露，根據配售方案，國信證券股份有限公司等九家投資機構的增發股份鎖定期爲6個月，中國長安、南方工業等三家投資機構的增發股份鎖定期爲36個月，定增發行價格爲10.7元/股。

雖然長安汽車在5月21日的大股東減持公告中稱，中國長安股份來源於公司2016年定向增發股份，南方工業股份則來源於中國兵器裝備集團有限公司無償劃轉的無限售流通股。然而，從去年10月以來，長安汽車股價漲幅已經超過80%。兩大股東此時減持，被認爲是“高拋低吸”。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

日前，長安汽車在資本市場頗受關注。最先是在5月10日，長安汽車股價收盤漲停。當天，長安汽車在某互動平臺稱，公司與華爲、寧德時代共同打造的高端智能電動車即將推出，全新高端品牌名稱即將公佈。

這並非是個新消息。早在今年4月的上海車展上，長安汽車董事長朱華榮就已經公開宣佈這款高端智能電動車將於年內發佈。

緊接着，5月19日一則“長安汽車將發佈高端智能汽車品牌AB汽車”的消息再次被傳出。隨後，長安汽車股價被快速拉昇，截至當日收盤，長安汽車股價漲幅爲4.81%。

儘管長安汽車當時緊急闢謠，但緊接着“長安與華爲合作芯片”等消息不斷傳出，5月21日收盤長安汽車股價漲幅爲8.46%。從5月10日至5月21日，長安汽車股價有三個交易日收盤漲停。

記者粗略統計，自從去年11月宣佈與華爲、寧德時代合作打造高端電動品牌後至5月21日，長安汽車的股價已經上漲了近50%。

啓動上市相關崗位招聘

在長安汽車股東減持套現的同時，關於上述三方合作打造的高端電動品牌，卻一直沒有太大的實質性進展。

長安汽車董祕在回答投資者提問時表示：“E11車型目前設計樣車已經下線，正在進行整車調試。”反觀與華爲合作的小康股份和北汽極狐，兩款量產車型已經上市。

產品還未面世，上市計劃卻已先行。“AB品牌是聚合長安汽車、華爲和寧德時代三方資源，聯合打造的高端智能電動汽車品牌。”日前，長安汽車執行副總裁譚本宏在接受媒體採訪時表示，AB品牌將獨立發展，獨立進行市場化運作，並整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。

長安汽車董祕辦相關負責人曾向記者透露，長安汽車和華爲、寧德時代聯合打造的高端品牌，就是之前規劃在品牌架構裏的高端品牌AB。

5月20日長安汽車發佈公告信息披露，公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安蔚來）已正式更名爲阿維塔科技，將成爲長安汽車、華爲、寧德時代聯合打造的高端品牌承載者。

圖片來源：長安汽車公告

從目前來看，阿維塔科技獨立上市並非只是“計劃”，而是已經在推進中。記者在某招聘網站看到，阿維塔科技發佈了“投融資高級經理”、“投融資總監”等崗位。在這些崗位的職責描述中有這樣一條，“參與公司上市路徑設計，配合頭部投行、券商、律所做好全套上市準備工作”。

記者注意到，上述招聘崗位中還要求，“根據公司戰略及發展需要，尋找融資資本，對接主流投資機構，負責規劃資本運營方案設計及落地”。

此前，曾有消息稱，華爲和寧德時代將入股長安蔚來（即阿維塔科技）。不過，5月24日，華爲發佈聲明稱：“至今爲止並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。”

不管是阿維塔科技的股權結構，還是華爲不投資的態度，都透露出一個信號：該高端品牌將由長安汽車主導，華爲在其中扮演提供全棧智能汽車解決方案的角色，寧德時代則是以動力電池技術賦能阿維塔科技。

除了啓動上市相關崗位招聘，目前阿維塔科技已經在重慶、南京、上海三個城市展開大規模招聘。其中，重慶地區主要涉及製造部、採購部、IT部、財務部等崗位，在上海的招聘崗位中出現了“門店設計師”、“選址經理”等崗位。

長安新能源何去何從？

隨着阿維塔科技獨立上市計劃的推進，長安新能源本就充滿坎坷的上市之路又將何去何從？

今年2月，長安新能源發佈招標公告，計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂並推進關於股份制改造、B輪融資、IPO上市相關方案的實施。從上述招標公告內容可以看出，此次B輪融資將是長安新能源衝刺IPO前的最後一次融資。

此前，長安新能源曾在A輪融資中遭遇波折。2018年10月，長安新能源增資項目在上海聯合產權交易所線上掛牌公示，卻在2019年6月宣佈暫時終止。不得已，長安新能源又在同年10月第二次掛牌公示該增資項目。直到2020年1月，長安新能源才完成了此次融資計劃。

圖片來源：視覺中國

除了坎坷的融資之路，長安新能源成立3年多時間以來，主要銷售車型仍然是“油改電”產品。長安新能源官網顯示，目前其僅有包括CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460等新能源車型在售。

曾有報道稱，長安新能源的IPO計劃初定於2023年待標的公司業務成熟後，啓動境外IPO上市，或上市公司換股吸收合併。但據長安新能源總經理楊大勇曾在前不久的長安汽車股東大會上表示，長安新能源計劃在科創板進行IPO，高端電動車品牌AB汽車也包含在該公司擬進行IPO的資產包裏。

一位證券分析師分析認爲：“在新能源汽車領域，長安新能源一直處於跟隨狀態，優勢並不明顯。如果將旗下新能源業務整合打包，可以增加IPO成功的概率。”

然而，從目前的路徑和譚本宏對媒體的最新表述來看，長安汽車似乎正在推動阿維塔科技和長安新能源兩家公司獨立上市。“蔚來、小鵬、理想三家新造車企業已經在美股搶先上市，吉利、東風也已經在科創板排隊，國內外證券市場容不下這麼多的市場融資量。”上述證券分析師稱。