2020年末,國家相關部門接連印發《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及有關通知,明確新能源汽車補貼將繼續退坡,但市場佔比需持續提升。政策背景下,是國家正致力於推動新能源市場的發展由政策導向逐步轉向市場導向。伴隨後疫情時代消費結構轉變,新能源市場正式開啓了品質立天下的羣雄逐鹿時代,更是誕生了包括“國貨之光”比亞迪漢在內的三大現象級車型。

銷量爲證,三大“頂流明星”應時而生

“人民需要什麼,我們就造什麼”的五菱汽車,一款宏光MINIEV打進了市場真空地帶,自八月份上市以來,銷量就從1.5萬臺一路飆升,12月份更是高達3.21萬臺,完全是國內車市單月TOP5的銷量水平。五菱宏光MINIEV也憑藉超低售價,佔據國內微型車市場接近60%的市場份額,喜提“人民的代步車”美譽。

市值一路高歌猛進,將一衆老牌車企斬落馬下的特斯拉,也在年初上海工廠正式投產後按下了加速鍵,Model 3直接衝進30萬價位新能源的頭部行列,12月2.38萬臺的銷量幾乎是BBA三劍客入門中型轎車的兩倍,特斯拉“科技狂魔”的品牌形象引得用戶競相追捧,新能源市場造星能力有目共睹。

作爲新能源汽車領導者的比亞迪自然不甘示弱,漢高級前衛的外觀設計搭配高質感內飾打造十足豪華氛圍,無懼針刺實驗刀片電池將安全屬性幾乎拉滿,3.9秒零百加速刷新中大型轎車性能想象。品質與技術引領下,比亞迪漢12月1.21萬臺的銷量不僅在中大型轎車市場與BBA並駕齊驅,領跑中國品牌中高端轎車市場,更力證了新能源已經完全具備挑戰傳統燃油的硬實力。

各有高招,五菱、特斯拉打造自身“符號”

五菱宏光MINIEV和特斯拉Model 3的成功,歸根結底都是爲自己打上了專屬符號,憑藉標籤效應席捲市場,在新能源的浪潮中搶佔先機,收穫第一批用戶青睞。

五菱宏光MINIEV瞄準低價市場,消費者用3萬塊錢就能買到一臺可以合法上路的純電車型,加上沒有牌照的限制,幾乎在全國掀起了搶購狂潮。五菱宏光MINIEV只能直流慢充,續航只有120km,甚至都沒有前部的安全氣囊,但只要你在都市時速60km/h以下代步出行,它仍能給生活增添充足的便利性。

而特斯拉歷經近十年品牌耕耘,從百萬級純電車型起步,成功將自己塑造成豪華品牌。如今作爲品牌售價最低的車型,Model 3更是憑藉國產化削減了成本,降低了稅率,打進了20-30萬的主流中高端轎車陣營。特斯拉的標籤來源於它精準錨定的用戶羣體,僅需25萬即可買到一臺標準續航升級版的Model 3,體驗超高駕乘質感的未來座駕,對於從傳統燃油初涉新能源用戶來說,這入門門檻可一點兒也不高。

技術爲王,比亞迪漢十年磨一劍

從五菱和特斯拉的分析不難看出,其實新能源是對車企提出了更高的要求,只有產品力完全井噴,並能給用戶提供更高的滿足感才能立於市場不敗之地,新能源實力頂流“三駕馬車”之一的比亞迪漢也正是這樣一位“技術寶藏男孩”。

比亞迪漢在設計上將傳統與現代融合,既驚豔了世界,也彰顯了中式豪華之美。Dragon Face設計語言形神兼備,細節上更是將中式豪華與現代科技體現的淋漓盡致。比亞迪漢內飾用料上使用Nappa真皮、天然真木、真鋁構成“三真”豪華內飾,完全是豪華品牌的範兒。它接近5米的整車尺寸,踏進了中大型轎車的序列,2920mm的軸距無疑能提供給用戶行政級空間體驗。

在比亞迪最引以爲傲的自產自研三電領域,漢EV搭載舉世矚目的刀片電池把“電池自燃”從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。性能層面,雙電機加持的漢EV四驅高性能版旗艦型創造了3.9秒零百加速,搭載DM-p插混技術的漢DM四驅性能版也達到了4.7秒零百加速,在國產轎車領域都可謂絕無僅有的體驗。同時漢EV超長續航版NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里,可在滿足消費者真實使用場景基礎上實現超長續航。

優異的產品性能背後,是比亞迪十餘年技術積澱正不斷煥發光芒,高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊的技術掌握,高集成刀片電池技術的創新突破,雙平臺細分的DM插混技術雙向合圍……正是憑藉着深厚的技術底蘊,比亞迪漢才能在被豪華品牌牢牢包圍的中大型轎車市場上以月銷破萬取得實質性突破。漢的廣受追捧背後,更代表着中國車強大的技術和品質自信已經爲消費者所認可。

結尾:

新能源車早已不是之前被迫於牌照或是政策優惠才選購,而是真真正正與傳統燃油車站在了同一擂臺上。市場的發展,用戶的培養,消費的進階,從來都是在跨時代的好產品引領下,不斷向前。

誠然,宏光MINIEV憑藉超低價持續刷屏,特斯拉Model 3頻繁調價不斷引發熱議,但它們或多或少都在市場的真空區獨自耕耘,只有比亞迪漢,真真正正在中高端轎車領域與傳統燃油正面PK,並獲得了越來越多真正懂車,熱愛新能源技術用戶的青睞。在這個美好的新能源時代中,比亞迪漢絕對配得上“國貨之光”的美譽。