今年3月，廣汽埃安進行鍼刺“彈匣電池”實驗，實現了三元鋰電池整包針刺不起火，當時很多人包括一休哥在內，對“彈匣電池”產生一種誤解，認爲彈匣電池只是一種提升三元鋰電池安全的技術。

事實上，彈匣電池技術不止針對三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池也可以。

5月20日，廣汽埃安再次挑戰磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，針刺後電池最高溫度僅爲 51.1℃，電池包狀態穩定，再一次證明了彈匣電池系統安全技術的優異性。

做最嚴苛的測試，拿最漂亮的結果

本次試驗，由中國汽車技術研究中心有限公司首席專家劉仕強帶領團隊進行，而非以車企爲主導操作，更具真實性。

試驗採取的是對比形式，可以讓觀衆更直觀感受，磷酸鐵鋰（彈匣電池）與普通磷酸鐵鋰電池的差別。

爲了更好地驗證“彈匣電池”的安全性，測試團隊選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行鍼刺試驗。

試驗結果顯示，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，被刺後最高溫度僅爲51.1℃，無冒煙、無起火和爆炸現象，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降爲室溫。

結合之前廣汽埃安對三元鋰電池進行鍼刺試驗，這一次的結果也在大家的意料之中。三元鋰電池熱穩定性沒有那麼高，都能取得不錯的成績，毫無疑問， 磷酸鐵鋰（普通電池）電池包穩定狀態不會差。

對比去年比亞迪做的刀片電池針刺實驗以及更早的針刺測試，從被刺後的溫度來看，磷酸鐵鋰（彈匣電池）可以說是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池。

爲什麼大家那麼關心電池安全？去年新能源汽車國家監管平臺針對某一時期的安全事故，做過一起調查，調查發現，在已查明起火車輛狀態中，58%的車輛起火源於電池問題，所以不管是使用三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，電池的安全性都是不可疏忽的。

選什麼電池合適？這一次安排明白了

市場上一直都存在選磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池好的爭論，已知的目前電動車行業兩大主流電池技術路線也是這兩種電池。

兩者各有優劣，磷酸鐵鋰電池壽命長，其具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，成本也低，適合有高頻次充電需求的客戶。

三元鋰電池能量密度高，電池整包重量較輕，擁有較強的駕控性能和超長續航，而且整車電耗低，三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，更適合低溫環境使用。

所以如果針對普通的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，選其中一種類型，意味着就要失去某些優勢。一定程度上講，彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。

彈匣電池系統安全技術在電芯、電池管理、冷卻系統等方面掌握的核心技術，這些先進的技術引入，可以從電芯本徵安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。最終防止電芯內短路，短路後防止熱失控，以及熱失控後防止熱蔓延。

通俗點說，彈匣電池有別於刀片電池，刀片電池實質上是磷酸鐵鋰電池，只是內部結構有所不同，其通過去掉電池模組，採用創新包封裝技術，在安全的前提下實現電池能量密度的增加。但主要針對的還是磷酸鐵鋰電池。

而彈匣電池並非動力電池種類，它是一種電池系統安全技術，官方給出的解釋爲，這是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術。

彈匣電池爲行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭。

說白點，不管消費者選擇哪種化學體系電池，都無須擔憂電池的安全性，比如以價格爲先的用戶，重視電池的使用壽命，可以選擇磷酸鐵鋰電池；而想要更高續航水平，主要使用環境是北方等嚴寒地區，那麼就選三元鋰電池。

至於市場反饋如何，AION Y作爲廣汽埃安首款搭載彈匣電池技術的車型，這款車的熱銷足以證明消費者對彈匣電池的認可。有相關數據顯示，AION Y自3月29日預售以來，每天大概有400+訂單，約每3分鐘就有一臺被預訂。