在談比亞迪第100萬輛新能源汽車下線之前，先聊一個題外話。

比亞迪刀片電池發佈當天，比亞迪董事長兼總裁王傳福發表一番感慨，比亞迪成立之初，因爲企業太小，很多零部件供應商不願意與其合作，後來很多關鍵的核心技術，比亞迪都進行自研並實現自產，這個經歷，爲今日取得一定成就的比亞迪，注入了別樣的色彩。

5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線儀式，結合中國目前500萬左右的新能源汽車保有量分析，意味着中國市場每賣出5輛新能源車，就有1輛比亞迪車，比亞迪已成爲中國第一家新能源車銷量達成100萬輛的車企。

對於比亞迪來說，具備里程碑意義的第100萬輛新能源汽車，車主就是深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君。

從0到100萬輛，是運氣，也是一種實力

100萬輛的體量放在燃油車市場不算什麼，豐田去年全年在華銷量已達到近180萬輛。但在新能源車市場完成100萬輛的銷量，卻有不一樣的意義，目前市場能夠達成這個目標的，除了特斯拉和豐田之外，就是比亞迪了。

在新能源汽車迅猛發展的今天，比亞迪有如此大的突破，一部分是客觀環境的助推。我國新能源汽車的銷量規模，從2012年1萬餘輛發展到年銷售百萬輛，諸多政策的支持，爲新能源車的發展提供了沃土。

但更大的原因還是在於比亞迪自身，比亞迪入局早，擁有更豐富的產品線和更加成熟的 “三電”技術。

2003年，比亞迪進入汽車行業，第二年，比亞迪純電動概念車ET亮相北京車展，從2008年起，比亞迪開始銷售新能源汽車，當時中國市場新能源車銷量不過兩千多輛。

目前，比亞迪擁有的新能源汽車包括王朝系列、e系列在內，已經達十幾款。旗下的純電動和混動版車型都賣得不錯。

比亞迪在售車型已實現5萬-30萬元區間市場的全面覆蓋，產品線的豐富進一步拓寬受衆，提高整個集團的銷售水平。

另外，比亞迪基本已經掌握核心三電技術，在覈心零部件的提供上實現自給自足，像今年全球大面積出現缺芯問題，比亞迪就沒有這個困擾。

早前比亞迪對外稱公司自建了半導體產業鏈，可以保障自供，使其產能不會受到太大限制，以保證不影響銷量。除此之外，比亞迪自產的芯片還有部分餘量可以進行市場化運作。

自產自銷還能外供，這是比亞迪在其他車企焦慮缺芯下，可以輕鬆應對的底氣。

進入挪威市場，放眼全球大有可爲

當然，比亞迪去年一年新能源車銷量總額不到20萬輛，這個體量不大，面對傳統車企豐田和本田在混動領域大舉進攻，以及小鵬、蔚來等造車新勢力的夾擊，比亞迪挑戰還是存在的。

除了技術上的突破 ，比亞迪也把目光投向了除中國以外的市場。比亞迪宣佈品牌新能源乘用車業務將正式佈局歐洲市場，挪威是比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站。

在比亞迪的計劃中，首款進入挪威市場的車型是唐EV，隨着第100萬輛新能源車下線，緊隨其後的100臺全新一代唐EV，將5月底啓程挪威，於今年第三季度交付給當地消費者。

在國內消費需求收窄後，爲了進一步擴大品牌影響力提升銷量，自主品牌已形成開拓海外市場的共識。奇瑞汽車去年海外銷量佔據品牌總銷量將近1/4，長城汽車海外月銷持續保持增長態勢。

不過自主品牌多是銷往經濟欠發達國家和地區，歐洲市場作爲傳統汽車發展比較成熟的地區，自主品牌突破口就是電動汽車。對於比亞迪來說，這是推廣新能源汽車產品絕佳的一次機會。

而實際上，比亞迪也具備這樣的實力，比亞迪擁有整車研發能力，同時掌握了電池核心技術和生產資料。

值得一提的是，比亞迪生產的純電車客車在海外也擁有不錯的市場，2019年，比亞迪純電動大客車累計銷量全球第一。近日，比亞迪在英國交付第500臺純電動大巴。

此次100萬輛新能源車下線，正如王傳福所說的，在新的賽道上，這是一個歷史節點，更是一個新的起點。伴隨着DM-i、刀片電池產能的提升以及大批量訂單的陸續交付，下一個100萬輛目標的實現，相信會更快到來。