或許是在上世紀80年代開始，Wagon旅行車在國內市場慢慢滲開來，但銷量一直不溫不火，而近期新寶駿Valli一開啓預售就有不錯的銷量，爲了一解這其中的原因，我們近期對一款全新旅行車產品Valli進行了深度試駕，看這款8.28萬起售的新車如何讓“瓦罐”get到國人的內心？

理性的體驗，缺少不了感性的支撐

時至今日，旅行車早已經褪去曾經方正中庸的經典形象，時代烙印和潮流屬性在其上一樣有所展現。

在Valli造型上，就有不少流行元素的融入，例如正面上大尺寸點陣式格柵，分體設計燈組/硬朗修長的側面修飾以及爲前後呼應設計的貫穿尾燈等，在視覺上就給人以貼近現代生活的形象和視覺體驗。

不過，在我的價值觀中，座艙內融合視覺和觸感的舒適遠比造型重要。

針對這一點，在Valli座艙設計中，彰顯科技屬性的懸浮中控屏幕和考慮人機工程學的控制區域佈置很好地提升了視覺和控制體驗。

同時在考究的選材和軟硬適中填充物的支撐下，Wagon主打的休閒格調也很容易就展現了出來。

功能性的基礎是什麼？

在對所有功能性和實用性的理解上，我認爲，空間是Valli對其最好的詮釋。

得益於旅行車尾部與車頂平齊的設計，Valli後備廂空間比同規格的轎車和SUV都要大上不少，放上帳篷/烤架等全家出行遊玩的大件行李絲毫不是問題。

同時，Valli後排座椅還可純平放倒，汽車秒變雙人大牀。

對於一款以8.28萬元探底的旅行車產品，其實，我並不在配置上做過多期望。

不過，在新寶駿Valli部分版本上還是有車聯網爲代表的娛樂配置，ACC巡航爲核心的輔助駕駛配置以及感應雨刷/後視鏡加熱無線充電/自動空調等配置的體現。

不管是對日常生活還是旅行，都有錦上添花的效果。

旅行車的操控不用懷疑，但距離越野還有點遠

動力方面，新寶駿Valli搭載的是一臺1.5T增壓發動機，最大功率108kW，峯值扭矩250N·m，傳動系統上有手動變速箱和CVT變速箱可選。

本次我們拿到的車型爲搭載CVT變速箱的高配版本，所以在整個試駕過程中，在賬面參數表現不錯的動力系統表現出應有的動力屬性之上，平順的加速表現讓舒適感隱隱有進階的感覺。

從本質上來講，旅行車還是轎車延伸出的獨特分支，所以在懸架調節上，Valli整體還是偏軟。

這就意味着，在路況較好的道路上，Valli可以過濾掉絕大部分的顛簸和震動，不會因爲旅途導致過分疲勞。

值得一提的是，在高速試駕場景中，Valli所搭載的ACC巡航和車道保持功能有精準地識別表現，在道路交通標誌識別之後也可以根據要求調整車速和駕駛模式，這對筆者來說是不小的驚喜。

其次在360全景影像和倒車雷達的支持下，停放這款尺寸爲4685×1806×1485mm的Valli也頗爲簡單，讓旅行對駕駛技術要求門檻降低不少。

結束語：

其實在國人對生活這一模糊概念的逐漸清晰化之後，曾經被忽視的休閒/放鬆已經超過常規的物質基礎成爲新的追逐目標。經過我們全方位試駕之後，旅行車舒適/高功能性的特質與這個背景明顯相契合，同時在新寶駿Valli將旅行車門檻拉低之後，我們有理由相信新寶駿Valli會迎接屬於自己高光時刻的到來。