事實證明，有時候“逆向行駛”不一定都是件壞事。當然，筆者所說的逆向並非是指開車時不遵守交規，而是在新能源汽車領域的發展中，不少車企都選擇了品牌向上，主攻高端領域。但結果就是，大家都在本就佔比不大的市場份額中，打得不可開交，要說誰佔了很大的便宜，可能還真沒有。

五菱其實也有向高端領域發展，但相比之下，它深耕下沉市場推出宏光MINIEV才更具看點，不僅爲它贏來更多新能源積分，而且還成功包攬了這一細分市場，擁有絕對的話語權。截止目前，宏光MINIEV已上市近1年時間，在這段時間裏，宏光MINIEV的整體銷量，基本可以說是能匹敵諸多十萬級燃油合資家轎；3萬+的月均銷量，更是超越特斯拉Model 3，還多次成爲新能源全球銷冠，妥妥的爆款。

那麼，宏光MINIEV能做到上市即爆紅，都有哪些值得追捧的亮點呢？首當其衝，大概就是宏光MINIEV的經濟性和實用性了。先來說經濟性，價格上，其2.88-3.88萬的指導價，幾乎是目前新能源汽車中，你能買到的性價比最高、最接地氣的一款綠牌電車，月薪三四千的上班族都能輕易拿下；而且，在日常的用車過程中，宏光MINIEV的通勤成本，屬實比你坐地鐵還便宜。

宏光MINIEV的最大續航170km，補電的話只需220V的家用電即可搞定，按照跑150km充一次電，結合它的電池能量13.8kWh，民用電約0.6元/千瓦時，期間所產生的的電費也就12塊多。如果，咱們每天上下班來回距離30公里，每週工作日5天，算下來平均每天的通勤成本不到3塊錢，確實比坐地鐵還實惠。

另外就是宏光MINIEV的實用性了，首先，既然是代步，那想必好開、好停就得是拿手菜。得益於不到3米的車長和僅4.2米的轉彎半徑，使得宏光MINIEV的轉向非常靈活、視野也很開闊，駕駛特性自然就是靈動、好開、易上手。所以，即便是車技不好的女車主，坐在宏光MINIEV的駕駛位上，也不存在什麼駕駛盲區；特別是廣大新手司機停車難這一問題，對於身形嬌小的宏光MINIEV來說，想要像老司機一般一步到位，操作起來也並不難，更何況它還配備了後雷達。

其次，儘管宏光MIINIEV外觀嬌小，但仍是給到了四座佈局。且相比同級車型來說，它的後排座椅利用率還更大，畢竟五菱在空間優化能力上，向來都沒有讓消費者失望過。例如，咱們一家四口出門去玩，家長坐前排、倆小孩坐後面，都無需擔心空間會不夠，即便1米8的成年人也能在前排獲得不錯的空間；若是出門去超市大采購，宏光MINIEV可5-5比例放倒的第二排座椅，存放物品也會更靈活。

除此之外，這臺3萬級的宏光MINIEV，其實在安全性能上也有着可圈可點的表現。比如在生產過程中，宏光MINIEV就通過了全球最高製造水平標準GMS-BIQ4認證，整個籠式車身骨架的高強度鋼佔比也達到了57%，使其車身前後、側圍部分的防護性能均有所加強；且電池組的防水防塵性能，也達到了IP68等級，提高了使用壽命與安全性。

所以對於一臺極具性價比，日常用車也很實用、經濟、便捷和安全的代步小車而言，宏光MINIEV確實展現出了它較爲全面的產品力。儘管它也有不足的地方，但在超級親民的價格面前，真正有需求的潛在用戶，沒有多少能忍住，畢竟它對於上班族代步，寶媽族帶娃、買菜等羣體來說，宏光MINIEV的出現，也直擊了他們的通勤剛需。這樣的車，也自然能很快賣火。