2019年4月23日，海馬汽車因2017-2018年連續兩個會計年度淨利潤爲負值，而被實行“退市風險預警”，股票名稱變更爲“*ST 海馬”。2年多了，久“負”盛名的海馬汽車終於恢復自由身，於5月25日摘掉了退市標籤，再度成爲“海馬汽車”。

消息一出，海馬汽車股價迎來久違漲停，開盤價爲5.58元，迎來高光時刻。後面幾天回落了一些，但依舊比之前的最高點高出近10個百分點。

海馬的自救方法很神奇。奇招一：不是通過企業內部改革，研發推廣新產品，而是通過幾度賣房化解了自己的退市危機。2019年出售旗下401套房產，2020年海出售位於海口的145套房產，或者還有沒有曝出來的，總之是“不到最後，你都不知道海馬手裏到底有多少套房”。

奇招二：賣股權。2021年，海馬汽車控股子公司向中國鐵路投資出售了其持有的海南銀行7%股權，轉讓價格爲3.297億元。

奇招三：代工。小鵬汽車沒有生產資質，海馬汽車自家沒有車型可產，兩相結合，雙贏。海馬通過代工生產小鵬G3，獲得一定的營業收入。

這一通操作下來，總算讓海馬汽車迎來了喘息之機。但摘掉了帽子，不代表海馬汽車就此走出了困局。它之所以能夠摘帽，只是符合了交易所的相關規定，直營業務方面依舊堪憂。

冰凍三尺，非一日之寒。目前海馬汽車最主要的問題是沒有常年暢銷的車型，海馬8S、海馬7X、海馬6P，顯然都沒有的達到銷售預期。代工小鵬G3也不是長久之計，有傳言中期改款的小鵬G3或由小鵬汽車自行生產，屆時海馬汽車的營收將受到重要一擊。

雖說其宣佈在2025年全面淘汰燃油車，但讓人尷尬的是它在新能源車型方面並沒有突破，再加上近年來補貼不斷退坡，押寶新能源光有“企圖”是不夠的。在這個必須求變的時刻，海馬汽車再出“奇招”：氫能源和智能化。

據悉，海馬汽車目前已經完成氫燃料電池汽車樣車開發，並與科研機構合作共建水制氫及高壓加氫一體化站。

氫能源來源廣泛、燃燒產物清潔無污染，無疑是符合發展要求的前景能源。但破解成本之困，是當前首要解決的難題。我們需要進行鍼對燃料電池技術的攻關，從而降低氫燃料電池汽車關鍵零部件成本；需要擴大加氫站規模，鋪設加氫站的成本卻非常高；比起鋰電，氫燃料電池汽車價格和使用成本目前依然遠超出普通消費者的心理預期。

這兩年，得益於國家政策的大力支持和氫能企業的技術突破，解決了氫燃料電池汽車推廣的多個痛點，但依舊處於發展的初級階段，離大規模推廣還有很長的路要走。海馬汽車在這時候入局，需要解決的問題和投入的資金太多了，短期內很難打開局面。

再說說智能化方面。海馬汽車表示，除了自動駕駛，還會將5G技術帶入到銷售體驗、產品開發、生產製造等方面，進一步推廣汽車市場全場景應用。

汽車智能化已經不是一個新鮮話題了，L3自動駕駛逐漸鋪開，L4自動駕駛小規模應用，5G技術載入，一步步實現萬物互聯。除了當紅的各大車企，還有互聯網巨頭、家電業巨頭等等一股腦全都在這個領域衝浪，你說它們誰不比海馬汽車走得更快？

確實，氫燃料電池汽車和汽車智能化是汽車發展的兩大趨勢，對於“積重難返”的海馬汽車而言你，卻不一定是“滿血復活”的絕佳選擇。