這些年國產陣營也湧現了不少值得買的好車，雖然它們目前的市場銷量還不及軒逸、卡羅拉這些經典車型，但正因爲這樣，我才覺得更應該說說它們，畢竟現在已經不是“酒香不怕巷子深”的時代，被低估、被忽視的自主精品車型仍不少，比如紅旗H5、比亞迪秦PLUS、新寶駿RC-5都是低價高配，或是某一方面特別出衆，但市場銷量卻未跟上的優質車型，今天咱們就主要說新寶駿RC-5。

定位於緊湊型轎車的新寶駿RC-5，指導價爲5.98-10.98萬，算得上是自主A級家轎市場中，一款比較親民的車型。雖然該車起步價格較低，但整體實力卻不容小覷，尤其是10.98萬的頂配車型，用車體驗更是不輸15萬級的合資選手。說到這裏，可能有小夥伴會忍不住發問：“新寶駿RC-5真有如此優秀？”今天，咱們就以這款1.5T CVT智耀旗艦型爲例，由外至內說一下這款“轎跑”。

從外在的顏值來講，筆者認爲新寶駿RC-5，的確是能夠稱得上“轎跑”，因爲它含有轎跑車標誌性的掀背造型，這屬於一大加分項。不僅於此,其它部分的設計也很不錯，如前臉方面，新寶駿RC-5採用了時下很流行的分體式LED前大燈，並有燻黑大尺寸中網、全新鑽石Logo映襯，看起來頗爲炫酷。

側面部分，新寶駿RC-5的高腰線讓整車看起來比較高大，雖然沒有起到較爲明顯突出低趴感的效果，但好在溜背+短尾的組合，能夠提升不少運動感。車輪上，新寶駿RC-5採用了一組比較耐磨的阿特拉斯AS380輪胎，規格爲215/55 R17，搭配的鋁合金輪圈樣式也比較動感。

頗爲方正的尾部，採用了貫穿式的燈組設計，其中還使用了紅黑撞色搭配，且中央還標有BAOJUN的字樣。就筆者個人而言，尾部的設計雖然不如前臉吸睛，但也不醜，用中規中矩來形容比較合適；尺寸方面，整車的長寬高分別爲4650/1806/1482mm，軸距爲2700mm，數據比較主流。

其次，內飾方面，新寶駿RC-5的整體佈局還是挺有看點的，環抱式的中控臺佈局，配上類似推力杆的擋把，以及這採用真皮包裹的平底式方向盤，能夠提供比較不錯的駕馭氛圍。此外，置於中控臺上的那塊10.25英寸中控屏，含有運算速率快過傳統車機20倍的新寶駿車聯網，提供有諸多“黑科技”，如語音實時控制空調、天窗、多媒體，以及手機應用投屏等功能。

其中，手機應用投屏功能比較有特色，用戶在看電影、聽音樂時，不會像逸動PLUS、帝豪它們那樣，受第三方企業限制只能使用某款特定的影音軟件。它能夠兼容市面上大多數應用軟件，如頭條、抖音、優酷這些只要是手機支持的APP它都能投屏到中控，適合候車等人時消磨時間。

除此之外，新寶駿RC-5還有逸動、帝豪等競品所不曾具備的座椅記憶，以及主駕座椅加熱、通風功能。且在空間方面，以身高177cm成年男性爲例，進入主駕駛位並將座椅調至最低，此時有1拳的頭部空間。而隨即進入後排，還有1拳3指的後排腿部空間與4指的後排頭部空間，能給人不錯的乘坐體驗。

值得一提的是，得益於掀背尾門的開啓方式，也讓新寶駿RC-5有着逸動、帝豪等競品車型所不曾具備的超大後備廂開口。同時，新寶駿RC-5的後備廂內部比較規整，放倒後排就有1900mm最大進深，這時椅背雖然與地板存在坡度，但地板也較爲平整，拓展能力值得肯定。

動力方面，新寶駿RC-5搭載的是一臺上汽通用五菱出品的1.5T渦輪增壓發動機，不僅耐用性很好，性能也還不錯，能夠輸出147Ps/250N·m的最大動力參數。儘管沒有逸動PLUS強，但所使用的CVT無級變速箱（可模擬8擋），卻要比逸動PLUS的雙離合有着更高的平順性，以及較高的節油性。據車主反饋數據得知，其油耗爲7.0L/100km，按照48L的油箱容積計算，一箱油可跑680km以上，接近700公里。再加它具備囊括主動剎車、ACC等在內的駕駛輔助功能，開起來也非常輕鬆，即便遇到堵車，它支持的城市擁堵輔助功能，也能緩解車主的壓力，主動跟隨前車行駛。

整體來看，新寶駿RC-5就屬於被低估一類車型，不足11萬（不含降價）就有比軒逸、卡羅拉更強的動力，這就非常夠意思了。可能你會說，它不一定比賣得好的國產車厚道，那還是以逸動PLUS作爲對比對象，你會發現這款配置車型的座椅、車機、主動安全配置都更全面。所以說，市場銷量僅是買車的一種參考，綜合你的需求，真正去試駕體驗過後，你才發現很多車型其實表現更佳。