众所周知，最近几年国家推行新能源车的力度逐步加大。经过不断地摸索，现如今政策所涉及的不再仅仅局限于新能源车，节能汽车同样非常受重视，而节能车被公认为是纯燃油向新能源转型的最佳选择。就在今年10月27日，由中国汽车工程学会组织的上千名专家制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划正式公布。这份规划里提到，在2035年我国要实现节能汽车与新能源车销量各占50%，纯燃油车要在15年内彻底退出历史舞台，也就是说在可预见的未来，节能车和新能源车才是市场中的主角。

其实放眼国内市场，可选的节能车型其实并不少，混合动力车型就非常典型，其中丰田在国内布局混动节能车型最早，技术最成熟，国内投放的产品也最丰富，特色的THS双擎混动技术被业内公认为混动领域一哥。在丰田普及THS混动系统之后，作为日系另一个以技术路线为代表的品牌本田，也独辟蹊径研发出了与丰田不同的混合动力系统-锐·混动，这两个品牌也是目前消费者讨论和选择最多的。例如广汽丰田第八代凯美瑞双擎和广汽本田雅阁 锐·混动两款车就经常被大家拿来比较，那么到底丰田和本田两家的技术有哪些特点？到底谁的表现更胜一筹呢？咱今天一起来聊聊这个话题。

  丰田和本田代表了目前业内两大主流混动系统派系：丰田THS入市更早，无论技术或口碑优势都非常明显。本田锐·混动作为后来者，剑走偏锋成功抢占市场。

  首先我们来聊聊丰田与本田两大日系品牌的混动系统，丰田的THS混动系统与本田的锐·混动算是目前业内两大主流混合动力技术派系了。丰田的THS非插电混动技术已经经历了23年的发展和四代技术迭代，搭载该系统的车型已经销售了超过1600万辆，早已达到了非常成熟的状态。而本田作为日系车企出名的技术控自然不敢示弱，虽然丰田申请了核心专利，但本田剑走偏锋，研发出了工作方式截然不同的非插电混动系统，在两家的技术对垒中，丰田占据了绝对的时间优势，当本田锐·混动技术应用时，丰田早已在全系车型普及了自己的THS非插电混动技术，布局更早，也有更多时间打磨，在技术成熟度和成本控制方面，丰田抢占了先机。

  你必须知道的要点：发动机OR发电机？THS混动与锐·混动工作方式截然不同，动力效能、能耗表现也有所差异，丰田THS混动更全面更稳定。

  丰田的THS和本田锐·混动虽然都是非插电式混动系统，但两者的工作方式截然不同，给予消费者的体验也不尽相同，在购买混动车型之前，这是你必需知道的，我们分别来介绍下。

丰田THS非插电混动系统：丰田的THS非插电混动系统的工作方式是最常见的，当车辆在起步、低速行驶、倒车等状态下，车辆发动机完全不介入工作，而是由电机负责，我们都知道车辆发动机最费油的工况就是起步、轰油门倒车以及低速蠕行，而丰田的THS完美决绝了这个问题，在发动机最费油的工况都使用电机，大幅降低了油耗，而当车辆正常行驶时，发动机、发电机和电机同时介入工作，这种运转原理最直接的反馈就是油耗低，例如雷凌双擎、卡罗拉双擎的车主，跑出3.7升左右的百公里油耗屡见不鲜，无论在低速或是高速行驶，车辆都能达到最佳运转效率和燃油经济性。

本田i-MMD锐·混动非插电混动系统：本田的i-MMD锐·混动系统目前也已经发展到了第三代，与丰田THS不同的是，本田的这套非插电混动系统，发动机更多时候其实扮演的是发电机的角色，除非电池组电量耗尽或车速达到70公里/小时以上，否则车辆都是用电机来驱动车轮，而发电机则负责给发电机充电+为电池组补能。这套系统最大的亮点是车辆起步加速感更好，毕竟相当于电动车的加速感，不过由于发动机经常需要同时为电机+电池组工作，所以在燃油经济性上的表现肯定不如丰田THS非插电混合动力系统出色，而且在高速行驶时，锐·混动采用的是发动机直驱模式，无论动力响应或是油耗表现也肯定比不上丰田THS非插电混合动力系统。

丰田的绝对优势（一）：更长时间打磨，带来更成熟的技术，率先将THS技术应用到品牌旗下所有车型，进一步降低成本，惠及未来所有新产品，这是本田比不了的。

  刚才我们已经聊过，丰田的THS非插电混动系统相比本田的锐·混动应用的更早，让丰田占到了先机，其实这只是丰田THS非插电混动技术的优势之一，除了通过不断的迭代和优化以外，丰田很早就为品牌旗下所有车型提供双擎版本，尤其是日本本土市场和海外市场，加上双擎车型合理的定价，让购买丰田品牌车型的消费者，对双擎版的接受程度更高，这点从雷凌双擎和卡罗拉双擎两款车的销量占比中可见一斑，而本田旗下产品锐·混动车型的占比远远不及丰田。

销量的提升也代表着产能的提升，这样一来双擎系统的成本价格进一步下探，这就给最终的产品腾出了更多成本可以用来提升其他方面的竞争力，例如配置、价格等等，而本田在最近两年才开始大面积在自家产品线中普及锐·混动系统，例如像奥德赛等热销车更是推出混动版不久，消费者的认可度和购买意愿都无法与丰田相比，所以说在占有率和销量方面，丰田的THS非插电混动系统是有绝对优势的。

丰田的绝对优势（二）：不仅拥有强大的稳定性，还敢于给出超长电池组质保甚至电池组终身质保，这是最能打动消费者的。

我们再来说说丰田的另一大杀手锏，那就是强大的稳定性和耐用性，这是丰田引以为傲的资本，也正是消费者的刚需。目前丰田为旗下双擎产品都提供了超长电池组质保，以广汽丰田第八代凯美瑞为例，双擎版车型的电池组可享受8年或20万公里超长质保，几乎涵盖了大多数消费者车辆的使用周期，如果你是非营运车辆，还可免费将电池组升级为终身质保，直接解决了消费者对混动系统最关键的电池组效能和寿命的后顾之忧，这是对手们比不了的。

丰田的绝对优势（三）：不仅有THS混动系统，还有零缺陷工厂以及大量安全技术加持，让第八代凯美瑞相比雅阁 锐·混动更具吸引力。

聊完技术，我们再来说说产品，我们以广汽丰田第八代凯美瑞双擎和广汽本田雅阁锐·混动举例，这两款车应该算是目前国内中型轿车中竞争最激烈的两款产品了，大部分购买这一级别车型的消费者想必都拿这两款车做过对比。

​广汽丰田第八代凯美瑞双擎其实相比雅阁锐·混动在配置和技术上有着明显的优势，例如全系标配10气囊、Toyota Safety Sense智行安全驾驶辅助套装、由广汽丰田“零缺陷率”工厂打造等等，为广汽丰田第八代凯美瑞双擎打下坚实的基础，新车还曾获得美国IIHS TOP SAFETY PICK+的顶级安全评价，在车身安全结构设计、用料上要远远好过对手，这些技术上的优势，完全可以弥补与雅阁对比时的轻微舒适配置劣势。

不要忘了，广汽丰田第八代凯美瑞双擎搭载的高效THS混动系统+超长整车质保+超长电池组质保，也是新车绝对的加分项，毕竟现如今消费者对于车辆安全和后期维护费用及服务更加重视，在这点上本田雅阁锐·混动虽然自身混动系统也有亮点，但在广汽丰田第八代凯美瑞双擎众多的技术优势面前，还是未免显得逊色了些。

写在最后：

作为全球第一大车企，丰田在技术和理念上一直要远超自己的竞争对手。而THS混合动力技术则是丰田在产品动力布局上的一大经典案例，通过23年时间打磨和三代产品的技术积累，丰田THS混动技术不仅惠及旗下产品的动力部分，对产品其他方面也产生了深远影响。而对于消费者来讲，虽然丰田和本田两大日系品牌都推出了各自成熟的混合动力技术，但相比之下，丰田的THS混动力技术表现要更加均衡，后期养护也更省心，势必更能获得消费者的青睐。