衆所周知，最近幾年國家推行新能源車的力度逐步加大。經過不斷地摸索，現如今政策所涉及的不再僅僅侷限於新能源車，節能汽車同樣非常受重視，而節能車被公認爲是純燃油向新能源轉型的最佳選擇。就在今年10月27日，由中國汽車工程學會組織的上千名專家制定的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃正式公佈。這份規劃裏提到，在2035年我國要實現節能汽車與新能源車銷量各佔50%，純燃油車要在15年內徹底退出歷史舞臺，也就是說在可預見的未來，節能車和新能源車纔是市場中的主角。

其實放眼國內市場，可選的節能車型其實並不少，混合動力車型就非常典型，其中豐田在國內佈局混動節能車型最早，技術最成熟，國內投放的產品也最豐富，特色的THS雙擎混動技術被業內公認爲混動領域一哥。在豐田普及THS混動系統之後，作爲日系另一個以技術路線爲代表的品牌本田，也獨闢蹊徑研發出了與豐田不同的混合動力系統-銳·混動，這兩個品牌也是目前消費者討論和選擇最多的。例如廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎和廣汽本田雅閣 銳·混動兩款車就經常被大家拿來比較，那麼到底豐田和本田兩家的技術有哪些特點？到底誰的表現更勝一籌呢？咱今天一起來聊聊這個話題。

  豐田和本田代表了目前業內兩大主流混動系統派系：豐田THS入市更早，無論技術或口碑優勢都非常明顯。本田銳·混動作爲後來者，劍走偏鋒成功搶佔市場。

  首先我們來聊聊豐田與本田兩大日系品牌的混動系統，豐田的THS混動系統與本田的銳·混動算是目前業內兩大主流混合動力技術派系了。豐田的THS非插電混動技術已經經歷了23年的發展和四代技術迭代，搭載該系統的車型已經銷售了超過1600萬輛，早已達到了非常成熟的狀態。而本田作爲日系車企出名的技術控自然不敢示弱，雖然豐田申請了核心專利，但本田劍走偏鋒，研發出了工作方式截然不同的非插電混動系統，在兩家的技術對壘中，豐田佔據了絕對的時間優勢，當本田銳·混動技術應用時，豐田早已在全系車型普及了自己的THS非插電混動技術，佈局更早，也有更多時間打磨，在技術成熟度和成本控制方面，豐田搶佔了先機。

  你必須知道的要點：發動機OR發電機？THS混動與銳·混動工作方式截然不同，動力效能、能耗表現也有所差異，豐田THS混動更全面更穩定。

  豐田的THS和本田銳·混動雖然都是非插電式混動系統，但兩者的工作方式截然不同，給予消費者的體驗也不盡相同，在購買混動車型之前，這是你必需知道的，我們分別來介紹下。

豐田THS非插電混動系統：豐田的THS非插電混動系統的工作方式是最常見的，當車輛在起步、低速行駛、倒車等狀態下，車輛發動機完全不介入工作，而是由電機負責，我們都知道車輛發動機最費油的工況就是起步、轟油門倒車以及低速蠕行，而豐田的THS完美決絕了這個問題，在發動機最費油的工況都使用電機，大幅降低了油耗，而當車輛正常行駛時，發動機、發電機和電機同時介入工作，這種運轉原理最直接的反饋就是油耗低，例如雷凌雙擎、卡羅拉雙擎的車主，跑出3.7升左右的百公里油耗屢見不鮮，無論在低速或是高速行駛，車輛都能達到最佳運轉效率和燃油經濟性。

本田i-MMD銳·混動非插電混動系統：本田的i-MMD銳·混動系統目前也已經發展到了第三代，與豐田THS不同的是，本田的這套非插電混動系統，發動機更多時候其實扮演的是發電機的角色，除非電池組電量耗盡或車速達到70公里/小時以上，否則車輛都是用電機來驅動車輪，而發電機則負責給發電機充電+爲電池組補能。這套系統最大的亮點是車輛起步加速感更好，畢竟相當於電動車的加速感，不過由於發動機經常需要同時爲電機+電池組工作，所以在燃油經濟性上的表現肯定不如豐田THS非插電混合動力系統出色，而且在高速行駛時，銳·混動採用的是發動機直驅模式，無論動力響應或是油耗表現也肯定比不上豐田THS非插電混合動力系統。

豐田的絕對優勢（一）：更長時間打磨，帶來更成熟的技術，率先將THS技術應用到品牌旗下所有車型，進一步降低成本，惠及未來所有新產品，這是本田比不了的。

  剛纔我們已經聊過，豐田的THS非插電混動系統相比本田的銳·混動應用的更早，讓豐田佔到了先機，其實這只是豐田THS非插電混動技術的優勢之一，除了通過不斷的迭代和優化以外，豐田很早就爲品牌旗下所有車型提供雙擎版本，尤其是日本本土市場和海外市場，加上雙擎車型合理的定價，讓購買豐田品牌車型的消費者，對雙擎版的接受程度更高，這點從雷凌雙擎和卡羅拉雙擎兩款車的銷量佔比中可見一斑，而本田旗下產品銳·混動車型的佔比遠遠不及豐田。

銷量的提升也代表着產能的提升，這樣一來雙擎系統的成本價格進一步下探，這就給最終的產品騰出了更多成本可以用來提升其他方面的競爭力，例如配置、價格等等，而本田在最近兩年纔開始大面積在自家產品線中普及銳·混動系統，例如像奧德賽等熱銷車更是推出混動版不久，消費者的認可度和購買意願都無法與豐田相比，所以說在佔有率和銷量方面，豐田的THS非插電混動系統是有絕對優勢的。

豐田的絕對優勢（二）：不僅擁有強大的穩定性，還敢於給出超長電池組質保甚至電池組終身質保，這是最能打動消費者的。

我們再來說說豐田的另一大殺手鐧，那就是強大的穩定性和耐用性，這是豐田引以爲傲的資本，也正是消費者的剛需。目前豐田爲旗下雙擎產品都提供了超長電池組質保，以廣汽豐田第八代凱美瑞爲例，雙擎版車型的電池組可享受8年或20萬公里超長質保，幾乎涵蓋了大多數消費者車輛的使用週期，如果你是非營運車輛，還可免費將電池組升級爲終身質保，直接解決了消費者對混動系統最關鍵的電池組效能和壽命的後顧之憂，這是對手們比不了的。

豐田的絕對優勢（三）：不僅有THS混動系統，還有零缺陷工廠以及大量安全技術加持，讓第八代凱美瑞相比雅閣 銳·混動更具吸引力。

聊完技術，我們再來說說產品，我們以廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎和廣汽本田雅閣銳·混動舉例，這兩款車應該算是目前國內中型轎車中競爭最激烈的兩款產品了，大部分購買這一級別車型的消費者想必都拿這兩款車做過對比。

​廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎其實相比雅閣銳·混動在配置和技術上有着明顯的優勢，例如全系標配10氣囊、Toyota Safety Sense智行安全駕駛輔助套裝、由廣汽豐田“零缺陷率”工廠打造等等，爲廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎打下堅實的基礎，新車還曾獲得美國IIHS TOP SAFETY PICK+的頂級安全評價，在車身安全結構設計、用料上要遠遠好過對手，這些技術上的優勢，完全可以彌補與雅閣對比時的輕微舒適配置劣勢。

不要忘了，廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎搭載的高效THS混動系統+超長整車質保+超長電池組質保，也是新車絕對的加分項，畢竟現如今消費者對於車輛安全和後期維護費用及服務更加重視，在這點上本田雅閣銳·混動雖然自身混動系統也有亮點，但在廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎衆多的技術優勢面前，還是未免顯得遜色了些。

寫在最後：

作爲全球第一大車企，豐田在技術和理念上一直要遠超自己的競爭對手。而THS混合動力技術則是豐田在產品動力佈局上的一大經典案例，通過23年時間打磨和三代產品的技術積累，豐田THS混動技術不僅惠及旗下產品的動力部分，對產品其他方面也產生了深遠影響。而對於消費者來講，雖然豐田和本田兩大日系品牌都推出了各自成熟的混合動力技術，但相比之下，豐田的THS混動力技術表現要更加均衡，後期養護也更省心，勢必更能獲得消費者的青睞。