​ 乘聯會在2021年4月份全國乘用車市場分析報告中指出，芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增。

在海外疫情衝擊下，據海關統計：2021年1-4月中國汽車出口58.5萬輛，出口量同比增長83%，出口額88.82億美元，出口額同比增長105.7%，平均單車均價1.52萬美元，平均單價提升12%，中國出口市場持續走強。1-3月新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現也很好。

乘聯會認爲，今年汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。上汽集團、長城等東南亞的根據地建設也取得一定效果。

據乘聯會統計，4月乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，新能源車佔出口總量的16%。其中自主品牌出口達到8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4萬輛的增量貢獻較大。海外工廠建設推動乘用車CKD出口，4月奇瑞汽車CKD銷量8280輛，長城汽車2620輛，上汽乘用車2566輛。另外，愛馳汽車出口335輛。

乘聯會判斷，進軍歐洲是中國電動車國際化的重要標誌，必須抓住時間窗口機遇。綜合判斷未來歐洲市場的政治、經濟環境整體較爲穩定，西歐市場對電動汽車的接受程度日益提升，且充電基礎設施也日趨完善，歐洲電動車潛力大，而目前歐洲新能源體系競爭環境仍處於羣雄逐鹿階段，很多優秀的中國新能源車企可以藉助熟悉歐洲環境的優勢，因此進軍歐洲新能源是其國際化戰略進程中很好的機會。但兩三年後，特斯拉的歐洲工廠和電池體系逐步建立，中國新能源出口窗口期很可能就會過去，因此需要加速拓展歐洲新能源市場。