据乘联会统计，2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中自主品牌同比增长24%，在月销量排名前20厂商中，吉利是唯一负增长自主品牌头部车企，其前四月累计零售量市场份额相对2020年下降0.6%。

4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。乘联会表示，自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

在4月销量排名前20厂商中，长安、长城、比亚迪、奇瑞和广汽传褀这五家上榜自主品牌头部车企都实现同比正增长，且其中四家同比增幅甚至超过40%，而曾经长期排名自主品牌领先地位的吉利却同比负增长达9.2%，今年首次出现月度负增长，不仅零售量落后于长安汽车，而且增长率远不及该车企。

吉利汽车4月零售9.1万余辆，其中几何品牌零售875辆，吉利品牌零售7.1万余辆，同比增长-20.8%，领克品牌零售1.9万余辆，同比增长87.3%。车型中，帝豪、缤瑞、远景X3、帝豪GS、星越、远景X6、嘉际和icon都出现20%以上的大跌，缤越、博瑞也出现同比负增长，成为吉利汽车4月下跌的主要原因。

如今，吉利品牌零售的下跌，与其曾经的明显产品星光逐渐暗淡不无关系。SUV市场博越如今的热度不如哈弗H6、长安CS75强，而星越也不温不火，虽然星越L在今年的上海车展上想展示出如豪华车主展车型一样的气势，但其品牌影响力能否撑起这样的排面还值得观察。

据了解，2020年，吉利零售同比下跌4.3%，市场份额达到6.5%，2021年前4个月，吉利实现33%的同比增长，但市场份额下降到5.9%，总销量已落后于长安汽车，失出自主品牌领头羊地位。

在新能源车赛道上，重点打造的几何品牌零售3563辆，虽同比实现高增长，但总量上明显落后于比亚迪、上汽通用五菱以及蔚来、理想、小鹏等新势力，前景堪忧。

而4月大量吉利品牌车型负增长只是吉利掉队的开始，还是仅仅是个“意外”，仍有待观察，毕竟，面对去年吉利业绩不佳，不久前，吉利控股集团CEO李东辉在业绩发布会上曾向媒体表示：“这既受到了疫情和原材料涨价等宏观因素的影响，也有吉利汽车本身产品周期的原因，去年吉利汽车正处于从3.0时代转向4.0时代的过渡期。”