據乘聯會統計，2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長了12.4%，其中自主品牌同比增長24%，在月銷量排名前20廠商中，吉利是唯一負增長自主品牌頭部車企，其前四月累計零售量市場份額相對2020年下降0.6%。

4月自主品牌零售59萬輛，同比增長24%，環比3月下降8%，相對2019年4月增長5%。乘聯會表示，自主品牌頭部企業經過苦練內功、克服芯片短缺壓力，且在產品、營銷、服務等各方面均有了明顯的進步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。

在4月銷量排名前20廠商中，長安、長城、比亞迪、奇瑞和廣汽傳褀這五家上榜自主品牌頭部車企都實現同比正增長，且其中四家同比增幅甚至超過40%，而曾經長期排名自主品牌領先地位的吉利卻同比負增長達9.2%，今年首次出現月度負增長，不僅零售量落後於長安汽車，而且增長率遠不及該車企。

吉利汽車4月零售9.1萬餘輛，其中幾何品牌零售875輛，吉利品牌零售7.1萬餘輛，同比增長-20.8%，領克品牌零售1.9萬餘輛，同比增長87.3%。車型中，帝豪、繽瑞、遠景X3、帝豪GS、星越、遠景X6、嘉際和icon都出現20%以上的大跌，繽越、博瑞也出現同比負增長，成爲吉利汽車4月下跌的主要原因。

如今，吉利品牌零售的下跌，與其曾經的明顯產品星光逐漸暗淡不無關係。SUV市場博越如今的熱度不如哈弗H6、長安CS75強，而星越也不溫不火，雖然星越L在今年的上海車展上想展示出如豪華車主展車型一樣的氣勢，但其品牌影響力能否撐起這樣的排面還值得觀察。

據瞭解，2020年，吉利零售同比下跌4.3%，市場份額達到6.5%，2021年前4個月，吉利實現33%的同比增長，但市場份額下降到5.9%，總銷量已落後於長安汽車，失出自主品牌領頭羊地位。

在新能源車賽道上，重點打造的幾何品牌零售3563輛，雖同比實現高增長，但總量上明顯落後於比亞迪、上汽通用五菱以及蔚來、理想、小鵬等新勢力，前景堪憂。

而4月大量吉利品牌車型負增長只是吉利掉隊的開始，還是僅僅是個“意外”，仍有待觀察，畢竟，面對去年吉利業績不佳，不久前，吉利控股集團CEO李東輝在業績發佈會上曾向媒體表示：“這既受到了疫情和原材料漲價等宏觀因素的影響，也有吉利汽車本身產品週期的原因，去年吉利汽車正處於從3.0時代轉向4.0時代的過渡期。”