近两年来汽车流通行业大量车商出现关门倒闭的现象，但就在这样的背景下，却有一家车商从2017年开始进入车源批发行业。到2021年，仅用四年多时间就达到了年销近2万台，光在本地就拥有数十家二网门店的规模，成为山东首屈一指的汽贸商。

一个汽贸商的痛点

山东迅驰汽贸成立于2015年，起初是一家汽车零售店，从2017年开始转型到批发业务。在中国汽车流通行业中，汽贸商扮演着二级批发商的角色，目前全国各类汽贸商大约有2000多家。这些汽贸商上接主机厂、4S店，为上游消化库存，提高周转效率；向下衔接各类零售门店，把更丰富的车源送到下沉市场门店去。

但对一个汽贸商来说，除了要掌握上游优质车源，开拓下游渠道这些核心商业资源，更重要的还是资金实力。传统主机厂金融渠道又覆盖不到这个群体，所以一个汽贸商想要做大做强，往往会面临很大的资金掣肘。

“汽车本身就是一个重资产商品，需要占用大量资金，能撬动的资金规模直接决定了一个汽贸商的销量上限”，迅驰汽贸总经理刘羽对记者说，“和4S店一样，汽贸商也有很强的融资需求，但之前市场上符合我们需求的产品并不多”。受制于资金瓶颈，在和卖好车合作前，迅驰汽贸的年销量基本徘徊在1000台左右。

2017年底，迅驰汽贸接触到卖好车平台，并开始使卖好车的供应链服务去实现更大规模的交易量。

“靠自己的资源，我们每个月可能只能维持100台的交易量，但是通过卖好车的服务，我们能用少量的资金去撬动更大规模的车源”。

在卖好车的供应链服务支持和销售团队的开拓下，迅驰汽贸走上快速发展的车道。从2018年开始，迅驰汽贸面向小车商的车源批发业务量急速攀升，并在临沂市本地形成了近50家稳定的二网分销渠道，成为一家立足本地市场，初具规模的汽贸商。

借助卖好车平台 进一步做大销售规模

在卖好车之前，迅驰汽贸也尝试过其他平台的产品。

“相比较，卖好车的服务有很多优势，比如供应链金融，放款快、利率低”，刘羽介绍说,“特别是快，2020年后已经能实现秒放，超过所有其他平台，这对我们车商提高市场反应速度起到了很大帮助，其次是卖好车有完整的配套服务，像是仓储、物流和在线车源等。”

初战告捷后，迅驰汽贸也成了卖好车产品的“深度用户”。卖好车的几乎每项服务，迅驰汽贸都会率先尝试，通过对新产品的不断尝试中，去寻找新的市场机遇和更多突破口。

“像卖好车的在库真车还有今年的会员产品，我们都是第一批用户。迅驰汽贸也会把卖好车的服务推介给二网车商，因为确实能给车商解决车源、资金链和仓储物流等问题。”

2018年，卖好车完成了全国性的仓储物流网络建设。刘羽也发现，卖好车能给车商带来的不仅仅是基本的交易赋能。借助仓储物流这些基础设施和在线交易平台，卖好车能帮助车商把车源销售到更远的市场去。

在过去的流通行业，汽车在一次分销后，其实很难实现长距离的跨省市二次流通。因为汽车本身是大件商品，物流成本高昂。如果信息不透明，车商很难有充分的动力进行长途运输、囤货。 

而且如果没有一个中间平台，一旦走出本地县市的熟人市场，陌生的交易双方很难形成信任关系。但是卖好车通过的资产在线+智能仓储监管模式，解决了交易信任问题，车源买卖双方能快速的进行资源匹配和安全的交易。

卖好车的供应链服务向车源商赋能的同时，也在向下游的零售商赋能。这进一步降低了车源交易门槛，扩大了车源商的销售范围和效率。

从2019年开始，迅驰汽贸借助卖好车的仓储物流和在线交易平台，把销售渠道铺向山东全省，并不断向周边省市地区辐射，年销售量也开始突破万辆。

走向全国市场的可能

2020年，卖好车相继上线了“极速代采”、“在库真车”和会员等产品，迅驰汽贸再次成为新产品首批用户。

“在库真车”是卖好车推出的车源交易线上化服务，通过把在库车辆做成能够直接线上交易的商品。能帮助汽贸商找到更多下游车商，提高下游车商采购便捷度。通过在库真车，刘羽发现了，西北和东北地区市场的商机。

“中国地域辽阔，各地区之间消费需求不同，车源量、价格也不同，这对我们来说就是商机。而卖好车平台能帮我们发现这样的商机，并更好的把握住机会”，刘羽总结道。

从2020年开始，迅驰汽贸就借助卖好车平台往全国各地市场销售车源。进入2021年，迅驰汽贸继续加大全国渠道的开发力度，特别是两个重点地区市场。迅驰汽贸会把一些区域的热销车源放到卖好车对应的前置仓中，再配合销售团队深入当地市场进行开拓，迅速打开了多个地区的销售渠道。截止今年一季度，迅驰汽贸在山东地区以外的全国市场的销售量已经实现规模性的突破。

根据规划，未来山东迅驰汽贸将在立足本地市场的前提下，开拓更多优质车源，同时借助卖好车平台进一步扩大在全国市场的销售规模，最终实现成为全国性汽贸集团的远景目标。