近兩年來汽車流通行業大量車商出現關門倒閉的現象，但就在這樣的背景下，卻有一家車商從2017年開始進入車源批發行業。到2021年，僅用四年多時間就達到了年銷近2萬臺，光在本地就擁有數十家二網門店的規模，成爲山東首屈一指的汽貿商。

一個汽貿商的痛點

山東迅馳汽貿成立於2015年，起初是一家汽車零售店，從2017年開始轉型到批發業務。在中國汽車流通行業中，汽貿商扮演着二級批發商的角色，目前全國各類汽貿商大約有2000多家。這些汽貿商上接主機廠、4S店，爲上游消化庫存，提高週轉效率；向下銜接各類零售門店，把更豐富的車源送到下沉市場門店去。

但對一個汽貿商來說，除了要掌握上游優質車源，開拓下游渠道這些核心商業資源，更重要的還是資金實力。傳統主機廠金融渠道又覆蓋不到這個羣體，所以一個汽貿商想要做大做強，往往會面臨很大的資金掣肘。

“汽車本身就是一個重資產商品，需要佔用大量資金，能撬動的資金規模直接決定了一個汽貿商的銷量上限”，迅馳汽貿總經理劉羽對記者說，“和4S店一樣，汽貿商也有很強的融資需求，但之前市場上符合我們需求的產品並不多”。受制於資金瓶頸，在和賣好車合作前，迅馳汽貿的年銷量基本徘徊在1000臺左右。

2017年底，迅馳汽貿接觸到賣好車平臺，並開始使賣好車的供應鏈服務去實現更大規模的交易量。

“靠自己的資源，我們每個月可能只能維持100臺的交易量，但是通過賣好車的服務，我們能用少量的資金去撬動更大規模的車源”。

在賣好車的供應鏈服務支持和銷售團隊的開拓下，迅馳汽貿走上快速發展的車道。從2018年開始，迅馳汽貿面向小車商的車源批發業務量急速攀升，並在臨沂市本地形成了近50家穩定的二網分銷渠道，成爲一家立足本地市場，初具規模的汽貿商。

藉助賣好車平臺 進一步做大銷售規模

在賣好車之前，迅馳汽貿也嘗試過其他平臺的產品。

“相比較，賣好車的服務有很多優勢，比如供應鏈金融，放款快、利率低”，劉羽介紹說,“特別是快，2020年後已經能實現秒放，超過所有其他平臺，這對我們車商提高市場反應速度起到了很大幫助，其次是賣好車有完整的配套服務，像是倉儲、物流和在線車源等。”

初戰告捷後，迅馳汽貿也成了賣好車產品的“深度用戶”。賣好車的幾乎每項服務，迅馳汽貿都會率先嚐試，通過對新產品的不斷嘗試中，去尋找新的市場機遇和更多突破口。

“像賣好車的在庫真車還有今年的會員產品，我們都是第一批用戶。迅馳汽貿也會把賣好車的服務推介給二網車商，因爲確實能給車商解決車源、資金鍊和倉儲物流等問題。”

2018年，賣好車完成了全國性的倉儲物流網絡建設。劉羽也發現，賣好車能給車商帶來的不僅僅是基本的交易賦能。藉助倉儲物流這些基礎設施和在線交易平臺，賣好車能幫助車商把車源銷售到更遠的市場去。

在過去的流通行業，汽車在一次分銷後，其實很難實現長距離的跨省市二次流通。因爲汽車本身是大件商品，物流成本高昂。如果信息不透明，車商很難有充分的動力進行長途運輸、囤貨。 

而且如果沒有一箇中間平臺，一旦走出本地縣市的熟人市場，陌生的交易雙方很難形成信任關係。但是賣好車通過的資產在線+智能倉儲監管模式，解決了交易信任問題，車源買賣雙方能快速的進行資源匹配和安全的交易。

賣好車的供應鏈服務向車源商賦能的同時，也在向下遊的零售商賦能。這進一步降低了車源交易門檻，擴大了車源商的銷售範圍和效率。

從2019年開始，迅馳汽貿藉助賣好車的倉儲物流和在線交易平臺，把銷售渠道鋪向山東全省，並不斷向周邊省市地區輻射，年銷售量也開始突破萬輛。

走向全國市場的可能

2020年，賣好車相繼上線了“極速代採”、“在庫真車”和會員等產品，迅馳汽貿再次成爲新產品首批用戶。

“在庫真車”是賣好車推出的車源交易線上化服務，通過把在庫車輛做成能夠直接線上交易的商品。能幫助汽貿商找到更多下游車商，提高下游車商採購便捷度。通過在庫真車，劉羽發現了，西北和東北地區市場的商機。

“中國地域遼闊，各地區之間消費需求不同，車源量、價格也不同，這對我們來說就是商機。而賣好車平臺能幫我們發現這樣的商機，並更好的把握住機會”，劉羽總結道。

從2020年開始，迅馳汽貿就藉助賣好車平臺往全國各地市場銷售車源。進入2021年，迅馳汽貿繼續加大全國渠道的開發力度，特別是兩個重點地區市場。迅馳汽貿會把一些區域的熱銷車源放到賣好車對應的前置倉中，再配合銷售團隊深入當地市場進行開拓，迅速打開了多個地區的銷售渠道。截止今年一季度，迅馳汽貿在山東地區以外的全國市場的銷售量已經實現規模性的突破。

根據規劃，未來山東迅馳汽貿將在立足本地市場的前提下，開拓更多優質車源，同時藉助賣好車平臺進一步擴大在全國市場的銷售規模，最終實現成爲全國性汽貿集團的遠景目標。