梅雨前的江南，春韻依舊濃郁，春光嬌豔嫵媚，十里鶯啼生機無限，正是春遊的好時節。搭載比亞迪最新超級混動技術的宋PLUS DM-i就在這個季節舉辦了一場媒體試駕活動，然而就在試駕當天，一場突如其來的大雨讓這場本該香車美景休閒的試駕活動變成了較爲極端的惡劣天氣試駕。

不過這樣也好，在這樣的惡劣天氣中才能更好的測評出試駕車的真正性能。

今年1月，比亞迪發佈了DM-i超級混動技術；3月，宋PLUS DM-i上市。截止目前，比亞迪憑藉DM-i三款車型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i），在短短數月，訂單數累計達到10萬，宋PLUS DM-i更是出道即巔峯，上市後一車難求。這款車到底憑什麼如此受歡迎？

老套路，先從靜態聊起吧。從外觀上來看，宋PLUS DM-i真的很大很寬，造型低趴前衛，介於緊湊型和中型SUV之間，車身尺寸長寬高分別爲4705/1890/1680mm，軸距2765mm。

宋PLUS DM-i前臉採用新能源專屬的八面龍吟設計，一張誇張的大嘴特別有標辨識度，大嘴上方的銀色裝飾條貫穿左右與獨屬於新能源的“閃電藍”日間氛圍燈相連，同時摒棄了以往飾條中央宋字圓形GOLO，改成浮雕宋字GOLO並與飾條渾然一體，極具中國風韻味。

尾部的貫穿式尾燈特別有味，讓人一眼難忘，特別是在暴雨中視線不佳的情況下，遠處的一抹紅亮起時，瞬間成爲這條路上最亮的仔。

進入車內，宋PLUS DM-i採用簡約、年輕、運動的設計風格，搭配官方稱爲日蝕藍+蒼穹灰的專屬配色。前排座椅爲一體式運動座椅，日蝕藍和蒼穹灰雙色皮拼接，拼接處用橙色縫線縫合，配上懸浮式頭枕，感覺特別年輕運動。座椅的包裹性相當不錯，填充物柔軟舒適，只是坐久了會感覺有些熱。幸好比亞迪配備了座椅通風和加熱功能，只是這個功能隱藏的比較深，沒有實體按鍵，只能在中控大屏內空調設置處找到虛擬按鍵，或者清喚一聲：“你好小迪，打開座椅通風”。

1890mm的車寬以及2765mm的超長軸距使得後排擁有相當不錯的空間，再加上純平地臺，坐滿三人也能擁有相當舒適的坐姿。值得一提的是，後排座椅不僅擁有28度最佳乘坐舒適角度，還可以進行前傾15度或後調5.625度的調節，以確保乘坐者最佳的乘坐舒適。

在配置方面，宋PLUS DM-i全系標配12.8 英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠程升級、百萬像素級的360°全景影像、前後排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等智能科技安全配置。

動力方面，宋PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機，這是一款目前全球量產的最高熱效率發動機（熱效率43.04%）；電機最高效率達97.5%的EHS電混系統；DM-i超級混動專用功率型刀片電池3大核心技術，發動機最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173kW。分純電續航51KM和110KM兩個版本，可滿足充電條件不同的人羣選擇，110KM版本還支持18kW快充。

本次試駕活動，比亞迪提供了宋PLUS DM-i純電續航51KM的尊榮型和純電續航110KM的旗艦PLUS兩款車型隨機分配。小編被分配到了純電51KM的尊榮型，官方最大綜合續航里程1150km（相比110km版本少了50km的綜合續航里程），官方指導價爲15.68萬元。

試駕全程120公里左右，主要行駛路段爲高速公路、國道和擁堵的市區道路，比亞迪爲了最大限度展示省油，所有試駕車輛均爲虧電狀況。在淅淅瀝瀝的小雨中發車，行駛沒多久就迎來了瓢潑大雨，幾乎貫穿了整個試駕過程，這對於宋PLUS DM-i來說是一場考驗。

在整個試駕過程中，宋PLUS DM-i在DM-i超級混動技術的加持下，全程都是採用HEV模式，加速響應很快（百公里加速7.9S），而且很順暢，其原因主要是DM-i超級混動以電驅動爲主的混動技術，通過EV模式、HEV並聯模式（發動機即給電池充電又與電機一起輸出動力）、HEV串聯模式（發動機給電池充電）和發動機直驅模式四種模式智能無縫切換來完成，神奇的是發動機總是能消無聲息的啓動，而司乘人員幾乎感覺不出發動機啓動了，給人一種開純電車的假象。

同時，宋PLUS DM-i採用的是EHS單擋直驅系統的無級變速，與傳統燃油車的AT、DCT雙離合變速箱相比，宋PLUS DM-i只有一個直驅擋，沒有擋位的變化，也就從根本上解決了變速換擋的頓挫問題，帶來的直觀好處是即節省了造車成本，又起到了節油的效果，開起來還十分順暢。

在NVH方面，發動機噪音、胎噪和風噪，宋PLUS DM-i的前排都能很好控制，全系標配前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃。後排就略顯不足了，特別是胎噪聲，這可能與下雨和沒有配置雙層隔音隔熱玻璃有很大的關係吧。

上了高速公路後，開啓了宋PLUS DM-i的L2級輔助駕駛模式，剛開始時ACC自適應巡航和車道保持均能很好的發揮作用，然而之後的暴雨讓車輛不能識別道路標誌，車道保持功能失效，但是ACC自適應巡航功能還在頑強的工作。但是在試駕後的交流會上，有媒體老師反映在雨最大的時候，有試駕車發出警報，提示駕駛員接管車輛。所以說L2級輔助駕駛只能起到輔助作用，在安全的情況下可以適時的解放手腳，但是視線不能離開道路，在特殊的環境中或者道路標識缺失的情況下，以當前的智能科技技術條件還無法做到完全識別，如果完全託管極易造成事故，慎用！

駕駛新能源車，總是繞不過能量回收這個功能，宋PLUS DM-i提供標準和較大兩檔能量回收，標準模式下鬆開油門，宋PLUS DM-i幾乎跟燃油車一樣，這也是絕大多數傳統車企造車理念類似，傾向於當前駕駛員的駕駛習慣。在較大回收模式下，鬆開油門，宋PLUS DM-i依然具有一定的前衝慣性，只是感覺上好像阻尼有一點大，不像某品牌的單踏板模式那樣的誇張。

底盤的調教或許是宋PLUS DM-i給消費者另一個驚喜吧。宋PLUS DM-i採用了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架設計，對於路面顛簸過濾地比較到位，被安置在底盤下方的電池組使得整車重心降低，也讓車輛在過彎或是快速併線的過程中展現出紮實的一面。值得一提的是，宋PLUS DM-i的轉彎半徑最小隻有5.55米，可以輕鬆的一把掉頭。

油耗是宋PLUS DM-i的最大賣點之一，也是消費者最關心的要素之一，在整個試駕過程中，我們並沒有刻意的去使用省油模式駕駛，各種駕駛模式都使用了一遍，宋PLUS DM-i表顯百公里油耗爲5.4L，對於這個油耗表顯還是值得點讚的。

對於一臺15萬級的家用SUV來說，宋PLUS DM-i無論在性能、配置、顏值上都屬於同級別中性價比較高的那一類，幾乎找不到明顯缺點。如果一定要找“茬”的話，以下兩點或許可以優化：

中控的黑色亮光鋼琴烤漆飾板，雖然起到了美觀的作用，但是在陽光強烈的時候，有時候由於鋼琴烤漆漆面的反光會給駕駛員造成不適，建議是否可以換成啞光的飾板或者如漢的那類中控臺設計。

宋PLUS DM-i的剎車力度絕對是夠的，但是在試駕過程中，每次剎車初段時，剎車力度偏軟，容易造成駕駛員對剎車的信心不足，如果稍加用力去踩剎車踏板，車輛會立即點頭，乘坐感不佳。這中間是否能再進行優化調整？