飞度/Polo也带不动，大家为什么对A0级轿车失去兴趣？

都说中国人喜欢开大车，但事实上，小型轿车也曾有过一段繁荣的时光。曾经，你只需要花不到10万块，就能买到一台既体面，又非常有趣的A0级轿车。

但现在——

斯柯达晶锐

雪佛兰赛欧

铃木雨燕

日产玛驰

标致206

马自达2

雪铁龙C2

……

越来越多的精品小车和中国消费者说了再见，而且是“再也不见”。

即便是翻开现在的汽车销量排行榜，你也可以清晰地发现，那些曾经霸榜的“神车”，正在一步步褪去光环，成为茫茫车海中最普通的一员。

比如——

被视为A0级轿车顶级玩家的大众Polo，换代之后加了个PLUS，但依然光彩不再，今年前4个月，仅卖了8千多台，甚至不如以前的零头。

底盘代号为GK5的第三代本田飞度在中国市场被奉为“神车”；在民间，它深受粉丝喜爱，甚至有“平民超跑”的戏称。到了第四代飞度上，这台“神车”的4月销量仅2千余台，而同胞车型东风本田的LIFE，则仅卖了315台。

国产神车宝骏310曾有月销3万台的高光表现，一度成为新手司机练车、代步首选，但现在的境况却是1-4月累计1223辆的成绩。

唯一表现稍好的是丰田YARiS L 致炫，但4月销量也没有突破万辆大关。

可以发现，整个A0级轿车市场，基本处于萎缩的状态，去年都还是月销过万的明星车型，今年就变成了最普通的那一款。那么，到底是什么原因，让曾经被中国消费者追捧的精品小车，退化成了大家毫无兴趣的车型品类？

消费升级，A0级轿车遭殃。

以前，很多人的第一台车都是小型车，原因是价格便宜，灵活好开。

但现在，随着汽车消费升级，更多的家庭置换购车都是以B级车或SUV作为首选，即便是年轻人首次购车也是紧凑级居多，甚至有部分“家中有矿”的小伙伴会选择一台高品质的豪华品牌车型，A0级别的小型车，很难在进入年轻人的购车视线当中。

这倒不是中国人传统观念中的“以大为美”、“以大为尊”，而是很大一部分小型车真的不能满足家庭甚至个人用车需求。毕竟中国绝大部分家庭达不到一人一车的条件，而富裕的家庭通常又不会选择10万元以下的A0级车，所以对于面向广大普通家庭的小型车而言，真正能够得体乘坐的第二排成了最关键因素。

事实上，哪怕是经过了PLUS的新Polo、以及拥有空间最大化理念的本田飞度，在面对家庭全员用车时，也显得捉襟见肘，无法提供应有的舒适感。更重要的是，这个价位完全可以买到中国品牌的紧凑型轿车，它们无论是空间、配置都要高一个梯度。至于合资品牌所剩的唯一优势——面子，在10万元以内这个区间也变得不是太有说服力。

我要的是低价，不是空壳。

买家和卖家永远是矛盾的，厂家需要尽可能赚取更多的利润，而消费者则想要“花小钱办大事”。

A0级轿车本身的售价不高、利润率也低，导致部分厂家挖空心思“简配”，飞度就是一个鲜明的例子——

去年上市的新飞度比起上一代车型价格出现了明显抬升，起步价从7.38万元上涨到了8.18万元，而顶配，则由10.28万元上升到了10.88万元。但从配置表上来看，全新飞度丐版车型，也就是最低配的1.5L CVT潮启版，配置已经不能用寒酸来形容了，甚至可以说是“神奇”。

配置表上，这款1.5L CVT潮启版不仅没有后雨刷器，甚至连扬声器也一个都没有配备。而除了丐版通常都有的15英寸钢质轮圈和卤素大灯之外，该车还取消了后备厢置物板、前排化妆镜、侧气帘……

另一个例子是大众Polo，这台车已经进入到第六代车型，而且正式更名为Polo Plus。但大众Polo作为老牌选手，价格越走越高，用户也从实用派转向了精致派，加之9.99-12.39万的售价已经直追A级车，所以也劝退了不少追求空间和配置的消费者。

尽管顶着合资车的头衔，但在面对愈发精明的消费者，合资A0级轿车的弊端正在逐一暴露——人们想要买到的汽车只是低价格，但并不代表可以是空壳。

代步？选电车可能更划算。

大多数人选择A0级轿车，多是因为车小好开，适合上下班代步、接娃买菜……

而随着汽车电动化的时代的到来，市面上已经出现了不少“电动小精灵”，纯电驱动不仅更符合小型车的使用场景，还有效提升了小型车的行驶质感。

比如月销3万台的五菱宏光MINI EV，虽然配置不高，续航也只有120-170km，但售价仅2.88-4.36万元，还能挤一挤坐4个人，无论是上下班代步停车，还是接娃买菜，都堪称神车。

如果预算稍微充足一些，来到了七八万这个区间，也有欧拉的白猫、黑猫可选，这两台车同样价格实惠，且空间方面相比传统的A0级轿车相差无几。更重要的是，作为纯电动汽车，它们享有不限行，且用车成本低廉的优势。如果单纯从代步的角度来考虑，电动车真的要划算太多了。