說到“赤兔”，相信絕大部分人想到的都是呂布胯下那匹可日行千里還能夜走八百駿馬。而現如今，赤兔卻有了另一重身份，搖身一變成了哈弗旗下的一款緊湊型SUV……不過，對於這個命名，在車型亮相至我收到本次試駕邀請之間，我都以爲它是一款有些烈馬性格的車型，但我在看到試駕邀請函和活動羣的兔子的表情、兔女郎等等兔元素時，我不會了，哈弗賦予赤兔的寓意到底是馬還是兔子？爲此，就通過它的實際表現給出定論吧。

赤兔定位爲緊湊型SUV，基於長城檸檬平臺打造而來。主要競品車型有長安CS55、帝豪GS等。對於其外觀、內飾部分，在此前我的同事已經進行過解讀，故本文重要將着重放在道路駕駛感受部分，若是對於其靜態感興趣的朋友不妨點擊《檸檬平臺＋高配置＋越級空間 哈弗赤兔靜態體驗》進行觀看。

本次試駕活動在山城重慶舉辦，對於這座城市各位都不陌生，城市道路多以上坡下坡、高架橋爲主，故對於車輛的動力還是有一定的需求，試駕路線多以城市道路爲主，其中夾雜少許城市高速路段。閒話少敘，咱們直接開起來。

新車全系均搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩275N·m。就參數而言，它整體表現中規中矩，屬於同級別中正常水準，但勝在最大扭矩輸出平臺較爲寬泛且靠前，最低1500rpm最高4000rpm。此外，這款發動機還採用了米勒循環技術，壓縮比提高到11，熱效率38%，相比於奧托循環更有利於動力的提升和油耗上的降低。在變速箱方面，與之匹配的是7速雙離合變速箱，爲長城自主設計研發。同時，這款車帶有四種駕駛模式，Eco、Normal、Sport和雪地，且在方向盤後方還提供有換擋撥片。

得益於電控VGT增壓器的使用，發動機在1500轉就可以給到最大275N·m的扭矩輸出，這使得赤兔駕駛感受更顯輕盈。即便Normal模式下車輛起步階段無需深踩油門，若您不是急性子完全藉助車輛的怠速也可輕鬆完成起步。

儘管最大扭矩輸出轉速相對靠前，但動力並不顯突兀，整體給人循序漸進的感覺，這主要得益於油門踏板線性的調校。而這種調校在中速階段也有着不錯的表現，動力輸出的力度完全吻合腳下油門的開度，如此表現對於一款自主品牌車型來說非常難得。也正因如此，駕駛赤兔在城市中游走會有着相當愜意的感覺，縱使擁堵路況也不會出現油門一腳深一腳淺的情況。

這臺車的動力參數和零百加速時間均可圈可點，不過實際感受時並不會說給到您很強的推背感，整個加速過程給人一切求穩的感受，只有Sport模式下才會展現出激進的一面。至於再加速能力也毋庸置疑，100km/h時速內，只要深踩油門它都會給到您想要的加速表現。

而動力儲備部分，受限於排量因素，車速過了100km/h之後需要繼續提速的時候，它的動力輸出逐漸趨於平淡，提速缺乏一氣呵成之勢，表現只能說是中規中矩了，即便是Sport模式下也不會再有中段提速時令人深刻的印象，但它也絕不是那種幹吼不走的類型。

不可否認，雙離合變速箱相比於CVT或者是AT有着先天弱勢，最讓人爲之詬病的就是換擋平順性，而這也是影響駕乘舒適性較爲關鍵的一項因素。但任何事物都是一直在變化的，更何況是汽車這類大衆喜聞樂見的物件。

赤兔所搭載的這臺7速雙離合變速箱整體表現，在平順性以及響應速度方面都有着良好的表現。最值得肯定的當屬變速箱的邏輯，在城市路況駕駛時，油門力度稍有變化變速箱就能夠提供較爲積極的換擋反饋，能夠迅速理解駕駛員的想法，讓日常駕駛也變得愜意不少。變速箱對於運動性理解，Eco和Normal模式下變速箱稍顯欠佳，深踩油門後降擋速度並不會很迅捷，但也足夠用，若您嫌慢的話，不妨將方向盤後方的換擋撥片利用起來，立馬有事半功倍之效。Sport模式下，深踩油門後它的連續降擋動作可以說是無可挑剔。

轉向手感支持舒適、標準、運動三種可調，且不同模式之間的變化還不算小，對於此還是有點小驚喜，不過轉向阻尼在運動模式下我個人認爲還是有些偏輕盈。至於轉向虛位在同級別中算是小的了，不像是一臺家用SUV的表現，帶來的實際感受就是能夠給駕駛員較爲清晰的指向性，配合不錯的動力輸出，中低速行駛時小車感極強，也有着不錯的運動取向。

剎車應該是這款車最大的槽點，整體行程較長且前半段虛位較大，制動踏板踩到一半時纔有明顯制動力釋放，並且制動力來的也有些突兀，城市道路跟車會相當不適，尤其是重慶這種路況它的表現更是令人印象深刻。這點希望廠家可以給予改進。