​說起國產硬派SUV，就不得不提哈弗H9。目前在售的2020款哈弗H9，是在2019年8月10日上市的，售價區間20.98-27.28萬元。雖說是硬派SUV,但哈弗H9的車主真正用它去越野的也不算多，很多城市用車的車主都只是把這款車當作道具來裝扮自己的所謂“硬派大叔”形象而已。

對於哈弗H9這款車，有的車主吹捧其爲自主普拉多，也有的車主將其貶得一文不值，就其2021年3月份1406輛的月銷量來看顯然是不算優秀的。那麼，客觀來看，哈弗H9在產品力方面存在哪些問題呢？

問題一：油耗高

雖然哈弗H9是一款硬派SUV車型，但是真正意義上的越野愛好者並沒有那麼多，很多車主買這款車主要還是用於日常通勤或自駕遊，這樣的話它整車的油耗就顯得偏高了。動力系統方面，2020款哈弗H9全系搭載的還是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率提升到了165kw，扭矩提高到了385牛·米，匹配8檔手自一體變速箱。哈弗H9的這一動力系統在實際駕駛中的表現還是很不錯的，問題在於日常使用的話偏高的油耗會讓人覺得心疼，高速10-11個油左右，市區擁堵路段大部分車主都在13個油左右。對於一般的工薪家庭而言這樣的用車費用是有些高的，對於越野不感冒的消費者完全可以有着更省油的選擇。

問題二：L2級別駕駛輔助系統名不副實

2020款哈弗H9駕駛輔助系統號稱達到了L2級別，實際駕車時就會發現並非如此。首先，哈弗H9的車道保持就名不副實，不管是距離L2級別或者是其他車型車道保持水平都還有着一定差距；其次雖然整車在跟車邏輯上還算清晰，但是不得不說，它的反應速度有點慢，如果實際使用過就會發現，是很容易被後面的車加塞的。

問題三：底盤跳動感強，剎車軟

懸架部分，2020款哈弗H9全系搭載的都是前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架。這一懸架給駕駛者最深的感受就是底盤跳動感強，可能哈弗H9在避震器的調校上也沒能做到位，這種跳動感還是非常影響駕駛體驗的，對於乘客而言也沒有那麼的舒適。不僅如此，哈弗H9在剎車上偏軟，會讓很多駕駛者感受不到很好地制動感。

問題四：車機系統操作不便捷，內置導航差

哈弗H9的車機系統是遭到很多用戶吐槽的，用過之後確實感覺到太複雜了。當然，這種不便捷性其中也是有車機系統包含很多越野功能的因素所導致的，但是日常用車哪怕想做一些簡單的操作都要在車機上搗鼓很久實在是很不方便。不止如此，哈弗H9的車機系統不支持跳級，這也就意味着想要某個功能還必須得一個一個地操作，並且還會出現卡頓的現象。此外，其內置的導航實在是有夠差勁，不僅難找，用起來也不夠精準，可能哈弗H9優越的越野性能幫你脫困，但是它的導航卻做不到。

問題五：怠速抖動，異響多

同合資車或純進口車相比，哈弗H9是有優勢的，但缺點同樣十分明顯，尤其是在做工上還有着很大的提升空間。車內各種異響和共振是非常常見的，尤其是中控部分，車輛在怠速時還會帶來明顯抖動。特別值得一提的是，哈弗H9還有些太過“神經過敏”，無論是日常行駛還是越野時，儀表盤上的“!”出現得過於頻繁，比如你在特定路段越野需要降低胎壓，它就會一直提醒你胎壓過低，必須承認它是出於安全性考慮，但是如果可以做到有所抉擇會更好。或許這些小問題對於整車的使用沒有太大的影響，但是會讓駕乘者感到不爽或是煩躁，略顯有些遺憾。

問題六：車內儲物空間少，後備箱日常開啓不方便

哈弗H9車內儲物空間是非常有限的，日常的一些小物件像手機、鑰匙、充電寶等在車內都沒有很好地取放空間。另外，哈弗H9的後備箱的確越野感極強，但是對於很多小區裏的停車位或是商場的停車場來說，側面的開啓方法所需要的空間比較大，可能無法做到完全開啓，或者需要將車開出去一點才能完全開啓，這無疑是很不便利的。

問題七：七座車型後兩排空間都侷促

車身尺寸方面，2020款哈弗H9長寬高分別爲4856/1926/1900mm，軸距則爲2800mm，在中大型SUV中尺寸並不算大。這樣一來，五座車型的話車內空間大概是剛剛好，如果是七座車型，不僅第二排乘坐空間被犧牲，後備箱同樣變得可以忽略不計，而第三排乘坐體驗就更差了，日常家用的話是會受到很大程度的約束的。

問題八：保值率低

哈弗H9雖然性價比很高，也得到了國內一些消費者的認可，但和同級別車型，無論是中大型SUV還是硬派越野SUV相比，其保值率是很低的。如果是想要在幾年之內就換車的消費者，那哈弗H9顯然不是一個值得考慮的選擇。