2021年5月10日到5月11日，用兩天時間在廈門深度試駕過上汽大衆斯柯達全新明銳PRO後，記者最深的感受是：基於大衆汽車全新MQB EVO平臺打造出的全新明銳PRO，在全系後輪獨懸的加持下駕乘舒適性表現出色，完全可以做到秒殺一衆同級競品！

對於一款家轎而言，舒適性的重要性不言而喻。無論是日常上下班、接送孩子上下學，還是一家人自駕出行，是否擁有一個足夠舒適的車內空間，是很多中國消費者購車時最看重的一個方面。

而試駕全新明銳PRO，給記者留下的最深刻印象正是它所帶來的舒適性體驗，而這種舒適體驗的來源是全新明銳PRO相比上一代車型的最大改變——全系後輪懸掛升級爲多連桿式獨立懸掛。

全系後輪懸掛升級帶來了怎樣的駕乘感受？活動主辦方特意在場地試駕階段設置了特殊路段的駕駛體驗環節——主要是模擬路橋間隙和減速帶的實際路況，這也是我們日常用車過程中比較常見的顛簸路況。

記者駕駛着全新明銳PRO共四次通過這樣的路段，其中既有速度較快地衝過，也有低速行駛通過，獲得的感受都是全新明銳PRO行駛在顛簸路面時濾震性能非常出色，在過減速帶時表現的也很乾淨利落，完全不同於記者此前試駕過的一些同級別車型所帶來的明顯顛簸感。不僅僅是全系後輪懸掛升級爲多連桿式獨立懸掛，全新明銳PRO在MQB EVO新平臺的加持下，底盤質感也獲得了極大地提升，同時這輛車的底盤調校是偏向舒適的，更符合中國消費者的乘坐需求。

可能有人會說，在場地試駕環節表現再好也只是模擬路況，在真實道路上駕駛會不會拉胯呢？請各位看官接着往下看！

在到廈門之前，記者確實沒有想到，廈門很多路段都在修路，受此影響道路試駕環節的路況比較複雜、也比較顛簸。但對記者而言，這卻恰恰是個難得的真實顛簸路況體驗機會，特別是像廈門大橋、集美大橋等橋面間隙路段，對車輛的懸掛舒適性完全是理想的檢驗場地。

一天試乘試駕下來，當記者坐在後排試乘時對於路面一些細微的顛簸是完全感受不到的，而即使行駛在那些路況非常糟糕的路面，記者感受到的也是妥帖、安穩，完全沒有其他同級車型把後排乘客拋起的彈射感。駕駛全新明銳PRO經過顛簸路段時，記者明顯感受到了四連桿結構的後獨立懸掛所帶來的良好操控體驗，這種後獨立懸掛不僅可以分解車輛橫向受力，對於縱向受力也有着良好的分解效果。

一臺車想要坐着舒適，不僅要有出色的濾震性，優異的空間表現同樣必不可少。全新明銳PRO在空間上確實很“PRO”——全車長寬高分別爲4753/1832/1469mm，軸距更是達到了2730mm，相比海外版車型軸距加長了44mm。一位同車試駕的媒體同行甚至開玩笑說：“這哪是一款A級車，完全就是B級車的空間嘛。”此外，全新明銳PRO後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後後備箱容積達1482L，儲物空間表現優異，而且還有同級唯一電動掀背尾門。

同時，全新明銳PRO還有誠意滿滿的配置。豪華版、尊貴版、旗艦版3款車型均由老款車型的9.2寸中控屏升級爲12.1寸多點觸控液晶中控屏，同時支持無線Apple CarPlay、百度CarLife，車內還提供有線速充和無限充電，對於像記者這樣有着電量焦慮的人而言真的是非常友好。W-HUD前風窗抬頭顯示給記者留下了深刻的印象，由前風擋的多功能攝像頭實現的交通標誌識別會在W-HUD上得以顯示，可識別限速、解除限速、禁止超車等標識，非常實用。其他像無鑰匙進入、一鍵啓動、自動雨刮、全時智能光感應系統等配置也是一應俱全。

而在安全配置方面，尊貴版及以上車型都配備了最新一代ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離預警系統、AEB自動剎車輔助等，記者就在試駕過程中發現，全新明銳 PRO 的AEB剎車輔助系統能夠識別橫穿馬路的行人和自行車，在必要時會提醒或輔助駕駛者進行制動。看，這配置像不像一個貼心小助手？

在整個試駕過程中，雖然受限於路況等原因，記者並沒有進行超高速駕駛，最高時速也就只是達到了90km/h，但在這個速度區間裏，記者感受到變速器換擋很平順，並且換擋速度很快（官方給出的換擋速度是0.2秒）。據權威機構實測，全新明銳PRO百公里加速僅需8.2秒，油耗僅5.5L/100km。此外，記者在道路試駕中還發現，當深踩油門完成超車後，會明顯感受到全新明銳PRO全系搭載的1.4T發動機竟然還有着時刻準備二次爆發的潛力。

經過兩天的深度試駕，記者感受到，依託大衆汽車第八代轎車平臺——MQB EVO打造出的斯柯達全新明銳PRO，在舒適性、空間及動力表現和配置豐富程度等方面，都具備了成爲同級標杆車型的實力！