文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網絡

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在中國車市，大衆曾經被人戲稱“靠情懷和信仰”支撐。只是，如今的大衆質量問題，可以說層出不窮。這不，最近一汽大衆旗下的探嶽因爲顆粒捕捉器堵塞，造成油耗高、動力弱、啓停系統故障等問題，引起了消費者和行業的廣泛質疑。

探嶽

關注車市的朋友應該知道，一汽大衆探嶽自從推出之後，曾經一度有實力穩定合資SUV車型月度銷量冠軍。而且，在很長一段時間內，月銷過萬臺，對於探嶽而言，也只是輕而易舉的事情。但是，進入2020年以後，探嶽的銷量就一直表現很疲軟。尤其是，進入2021年以後，探嶽的銷量更是創下了新低。

公開數據顯示，2021年1-4月份，大衆探嶽累計銷量爲34728臺，月均銷量僅僅8000餘臺。與2020年同期相比，銷量下滑了1.16%，呈現逆勢下滑趨勢。

探嶽4月銷量僅4000餘臺

其中，2021年4月份，大衆探嶽單月銷量僅僅爲4515臺，與2021年3月份相比，大衆探嶽的銷量下滑了72.06%。與2020年同期相比，大衆探嶽的銷量下滑33.69%，呈現逆勢暴跌趨勢。

顯然，2021年4月份，大衆探嶽的銷量可以說創造了上市以來的消息，月銷量甚至還不到5000臺。

而這一切，與大衆探嶽集中性爆發了嚴重的顆粒捕捉器堵塞有着密切的關係。可能在大衆探嶽顆粒捕捉器堵塞發生之前，很多人對這個名詞甚至都是比較陌生的。

大衆探嶽

所謂顆粒捕捉器，簡單來說，是爲了滿足國六B排放標準，用來吸收尾氣中的顆粒物並進行再生。

只是，可能由於目前技術的原因，在應對日常城市中頻繁加減速以及怠速行駛等狀況時，顆粒捕捉器就很難進行及時的清潔再生，從而導致顆粒捕捉器堵塞，從而引發了嚴重的爬起故障、油耗飆升、動力不足、自動啓停失效等方面的問題。

事實上，這也是目前一汽大衆探嶽存在的最爲嚴重的問題。數據顯示，2021年4月份、5月份，一汽大衆因爲上述這些問題多發，位居當月車型投訴榜第1名。

大衆探嶽顆粒捕捉器堵塞

探嶽顆粒捕捉器集中爆發

但是，遺憾的是，針對一汽大衆探嶽爆發的如此嚴重顆粒捕捉器堵塞的問題，一汽大衆以及4S店方面，並沒有給出切實的解決方案。

只是建議車主到高速上滑行，而且是將速度拉到80碼以上的時候，再進行滑行。有高速公路行駛經驗的朋友應該知道，這種做法是相當危險的，有可能會造成不可挽回的損失。

換句話說，對於一汽大衆來說，不用考慮車主的時間、用車成本等方面的問題，甚至不考慮車主用車安全的問題，只是一味地推卸責任。

一汽大探嶽

值得注意的是，油耗高、動力弱、啓停系統故障等問題，並非小問題。就拿油耗高來說，目前發生該問題的車型，相同的路況相同的駕駛習慣，油耗甚至能夠翻倍。甚至於，從各大汽車論壇，我們能夠看出來，大衆探嶽目前的百公里平均油耗能夠達到16L-30L。對於一款家用SUV車型而言，這個油耗數據可以說非常驚人。

事實上，大衆探嶽的用戶說明書上，也指出“此車不建議市區長期短途行車”。換句話說，大衆探嶽並不適合在市區長時間行駛。作爲一款家用轎車，實在是讓人大跌眼鏡。

大衆探嶽車主：買了個爹

更爲要命的是，車主如此費力的高速滑行，但是並不能徹底解決問題。一位車主投訴：“2020年9月買的大衆20款探嶽330豪華智聯，到2020年12月9日，行駛里程大概2000公里左右，當天情況是，油耗突然翻倍，自動啓停不工作，發動機無力，加油聲音沉悶，第二天去4s店檢查，居然查不出原因，說是駕駛習慣問題，當時我就納悶了，我上下班同一條路線，同一個人駕駛，同樣的里程，怎麼會這樣呢，我就總覺得不對，回家後就在車友圈裏諮詢，說是顆粒捕捉器堵了，要跑高速，我就按他說的方法操作後，油耗是下來了，可不到一個月又堵了，反反覆覆到現在6000多公里已經堵了五次了，後來又去4s店說要我加98的汽油，而且每次加油還要添加一支60元的汽油清洗劑，請問我是買了一個爹回來了呀，我想問問一汽大衆你們造的車是爲了給消費者添亂的嗎？什麼不能長時間怠速，還要我們多跑高速。我買的車是爲了服務我的，不是讓我們天天伺候它。因爲這個問題多次反饋廠家，都是各種拖延套路，然後推給4S店，4S店說你這是個例沒有遇到過我無語了，網上一大堆反映問題的，你們裝看不見嗎？我承認我後悔買大衆了，但是一汽大衆牛，可以不理會老百姓的感受。那我就一直投訴，直到一汽大衆給解決問題爲止。”

大衆探嶽油耗高達34.1L

讓筆者意外的是，在車主們備受困擾的時候，一汽大衆不僅沒有給出任何解決的方案，反而繼續從網絡上可以看到“吹噓”顆粒捕捉器的內容。試問，在信息極度豐富、消費者具有明辨能力的時候，一汽大衆還要用10年前的策略，試圖掩耳盜鈴呢？

我想，這是行不通的。在中國車市，採取這種策略倒下的品牌並不鮮見，比如東風悅達起亞、北京現代、長安福特等，都是這方面的例子。

請問，一汽大衆是要再走一遭嗎？我們將會保持持續關注！

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