“二手電動車殘值低”是很多車主心塞的事情，之所以不保值大多是因爲“電池衰減”造成的，所以電池衰減率成爲了整個行業永遠繞不開的話題。

早在去年威馬對一個2年開了20萬公里的威馬EX5用戶的車輛電池進行了拆解，按照國家測試標準，該電池包正負極絕緣阻抗、外部/內部扭矩、電池性能和容量表現都很不錯，驗證了威馬EX5電池包的穩定性與可靠性，且該電池的衰減率僅爲2.85%，非常可觀。

2.85%衰減率是個什麼概念呢？舉了例子就明晰了，去年荷蘭、比利時兩地的特斯拉車主做了一個續航調查，共有1462輛不同車型參與，結果顯示：5萬英里時（約8.05萬公里），大部分車電池衰減不到5%（電池續航約95%）；10萬英里時（約16.06萬公里），大部分車電池衰減爲8%（電池續航約95%）。沒有對比就沒有傷害，所以大家瞭解了2.85%衰減率是個什麼概念了吧？另外需要說明的是，經過20萬公里的使用，電池包壓差仍保持20~40mV的出廠狀態，這一點更加難能可貴，意味着這款威馬EX5可以開更長的時間。

“三年30萬公里”電池包拆解測試

時隔一年，此時車輛已經歷了三年30萬公里的行駛里程，威馬再次對該車輛的電池包進行了拆解測試，看看去年頂破行業天花板的衰減率今年有什麼變化。

在我們介紹枯燥數據前大家有必要先了解下，電池包三項核心測試指標：容量測試、電壓差測試、絕緣阻抗測試。

容量測試：隨着鋰電池使用時間、充電次數的增加，電池容量會自然衰減。衰減率越低，車輛的續航里程就越穩定。

電壓差測試：電芯電壓的一致性非常重要，它們的電壓差越大，電池包的容量衰減就越快，導致續航下降、急加速時穩定性變低。

絕緣阻抗測試：隨着充電次數增加，高壓絕緣部件會發生老化，影響絕緣性能，導致漏電引發危險，阻值越大越安全。

通過2021年的拆解測試，數據上可以看出，電池包容量衰減程度爲4.29%，仍然很低，並且低於特斯拉車主16.06萬公里的衰減度，更遠低於行業標準的20%，處於當之無愧行業領先的狀態；電芯之間的壓差只有些許波動，完美符合行業標準；車輛開了三年，正負極絕緣阻抗仍然在可控範圍，車輛電池狀態已然完美。

威馬是新勢力造車陣營中率先建立電池包裝配與質檢的品牌，早在2018年就組建了電池包安全科，專注電池系統安全的研究與設計。威馬汽車始終堅持自主研發、正向開發，以平臺化推動電池包的開發，包括具備前瞻性的VDA電芯/模組平臺化，實現與不同供應商電芯模組的完美兼容；通過箱體結構平臺化，實現電芯的積木式組合，靈活開發不同電量的電池包。自主掌握了包括熱管理、安全防護、充放電管理等，擁有安全、可靠、耐用的全球領先的電池包平臺化技術，這也是威馬敢於推出電池包終身質保的底氣所在。

威馬的BMS電池管理系統和熱管理系統均爲自研，可有效管理、延長電池使用壽命，控制策略是上對電池過充、過放、過流等場景進行嚴格的監測和保護，最大程度避免因使用不當或不利工況環境等對電池造成的損害。

同時威馬也是在整個行業中首先承諾電池終身質保的品牌。在很多車企追求加速時間的時候，威馬已經將製造研發精力，放在了電池安全與壽命上。威馬動力電池採用全串聯佈局設計，在單體電芯故障發生後可以迅速、徹底的切斷整個通路，防止因模組並聯導致正常電芯對故障電芯持續放電發熱發生危險；威馬EX5動力電池歷經66項苛刻物理考驗，包括1米深海水浸泡8小時試驗、70秒火燒試驗、振動、機械衝擊、模擬碰撞和跌落試驗等。在苛刻的環境下電池包系統依然能夠保證處於高效、穩定的工作狀態。

專訪“三年30萬公里”威馬EX5車主

一年過去了，我們有幸對該車主進行了跟蹤採訪，看看他手裏這輛“2018款EX5 400 Extra創新版”，平時開車習慣以及用車費用是怎樣一個情況。

車主蔡先生，52歲，來自浙江溫州，從事建築行業。2018年4月下單訂購威馬EX5，同年12月提車。提車至今兩年半左右（電池出廠時間約三年），目前實際行駛行駛31.5萬多公里。

當時蔡先生之所以選購威馬EX5，是因爲該車性價比較高，並且車輛配置很豐富，用車成本還低，實用性與性能都很出色，這是促使他選擇該車的原因。

蔡先生介紹說，平時駕駛威馬EX5最多是穿梭於工地間，並根據工程、工作需求往返異地，平時還經常和朋友一起出去自駕遊，城市與高速相比較下，後者的佔比要更多一些。

當問到蔡先生是否爲佛系駕駛風格纔將電池保養那麼好時，他果斷反駁說自己是一個比較有激情，並且經常暴力駕駛，還開快車的，非佛系駕駛者。之所以選擇威馬EX5，其中一個原因也是因爲電動車輸出迅速，扭矩大，並且該車的操控很好駕馭，用車成本還低，這幾點很令他滿意。

充電費用方面，平時蔡先生的威馬EX5以快速充電爲主（快慢充比例大約是6:4，高速道路和其他道路的行駛佔比是5:5），價格大約1.6元/度，充電場景包括高速服務區、溫州各地區公共充電場所。有時在家用慢速充電樁充電，0.3元/度。綜合下來，蔡先生自己預估的威馬EX5百公里電耗大約在15~20度電，總的用電費用他自己也沒統計過，總之非常省錢。

電池衰減率那麼低，除了威馬的電池管理技術以外，蔡先生還有自己的一套保護電池小妙招。每次在外面使用快充樁時，從不充滿夠用就好，電池也並不用空，另外每週在家裏做兩次慢充循環，激活電池循環電量。蔡先生推薦以下充電方法等級公式：

慢充 淺充淺放 > 快充 淺充淺放 > 慢充 深度充放 > 快充 深度充放

跑了30萬公里後，蔡先生主觀感受上覺得快速充電對電池包影響沒想象那麼不大，無需刻意尋求慢速充電。

在後期維護保養方面，費用非常少，所以蔡先生表示就是按部就班保養就行了，無需額外做第三方的檢測和大維修，所以幾乎沒有什麼額外費用，一時自己也想不起來有什麼花費。

當問起威馬EX5的優缺點時，他很是感慨，說自己和兒子都很喜歡威馬EX5，尤其是當時的智能化方面，他認爲新能源汽車的智能化、網聯化發展非常快，自己的2018款威馬EX5這方面略顯落伍了，但OTA經常有升級，小威語音交互、地圖導航是蔡先生最頻繁使用的功能，非常方便，所以智能化方面總體還是很滿意。

蔡先生對威馬售後服務體系非常信賴和滿意，隨着發展威馬體驗店逐漸的增多，自己保養起來也更方便了，同時在疫情期間，口罩緊缺的檔口，威馬還給車主們發放過口罩；另外，威馬還爲新車主提供1年的免費充電服務等。

蔡先生認爲威馬EX5有一些待提升的地方，包括乘用空間、儲物空間、充電速度、續航里程四方面需要有提升。電動車發展速度太快，自己的車型已經老了，自己的下一輛車希望可以開得更遠，充電速度更快，自動駕駛是個發展趨勢，如果可能希望自己的下一輛車上渴望搭載該功能。

藉助閒聊機會，我問道蔡先生下一款車是否仍舊會考慮威馬旗下車型，他表示自己關於威馬W6很久了，而且非常喜歡，並且還特意去威馬中心感受了一下W6，蔡先生明確表示下一輛車還會考慮威馬。

編輯總結：

電池衰減率低了以後，電池價格也就不再是虛值，一旦電池的價值得到固定，那麼一輛車就會有保值估價，消費者買電動車心中也就有了底氣。這就是威馬電池包系統的魅力，不僅買的放心、續航紮實，使用起來也更踏實，讓每個車主都很滿意。