一件有意思的事情是，上世紀末開始在科幻電影熒幕上出現的太陽能汽車，到現在幾乎銷聲匿跡了。而在約5-10年之前，仍然有相關企業不斷髮布將要生產太陽能汽車的消息。

太陽能電池技術真的不能應用在汽車上嗎？現代汽車給了一個答案選項：2020 Sonata混合動力汽車上裝配了一套太陽能電池車頂（SRS），並且在芝加哥車展上進行了展示。

SRS系統爲12伏系統，可以爲混合動力電池充電，同時防止在汽車關閉時不必要的電池放電。充電6小時後，SRS可以將行駛里程增加幾英里。從效率來看，簡直是在駕車龜速行駛。

只不過SRS僅僅是作爲一個補充，因爲在動力方面，索納塔混動配備了一臺Smartstream G2.0 GDi HEV發動機和6速混合動力自動變速器，可以提供150馬力的功率和188·5N·m的扭矩，但電動機則提供了更充沛的扭矩，因而系統綜合扭矩可達393.3N·m，功率達到192馬力。其續駛里程達686英里（約1100公里），綜合燃油經濟性估算值爲52 mpg（約合百公里4.4L）。

並且，因爲優化了動力電池的佈局形式，車內的空間使用也得到了優化，其中行李箱容量增加了月70升，而前排頭部和腿部空間也都得到增加。

雖然太陽能電池的轉換效率並不高，但這可以說是現代汽車爲汽車清潔化作出的一項努力。而現代汽車集團早已做好了電氣化的準備，其早先就計劃將在未來5年投資87億美元用於環保車型的研發。

爲了提供性能更加出色的電動車型，現代汽車集團就與Canoo共同研發可擴展的電動車專用平臺。新的平臺減少了零部件的數量和系統重量，可以提供更寬敞的空間，而成本也得到了有效控制。並且Canoo的適配性極強，可以適應不同設計形式的車輛。

現代汽車集團執行副主席，能源部副部長Euisun Chung（右）

此外，現代汽車在氫燃料電池技術上也有諸多成果。早在2017年，現代汽車就成爲氫理事會的13個創始成員之一。到現在，該理事會在全球擁有衆多的聯盟公司，成爲81個領先的能源、運輸和工業公司聯盟。

2018年12月，現代汽車集團及其關聯公司共同宣佈了“燃料電池願景2030”計劃，通過利用其在燃料電池技術方面的全球領導地位來加速氫能社會的發展。作爲該計劃的一部分，到2030年現代汽車集團將將其燃料電池系統的年產能提高至70萬輛。

現代汽車集團也在擴大與美國能源部（DOE）的合作，增加對對DOE氫和燃料電池計劃的支持。

現代汽車將爲美國能源部提供五種類型的NEXO燃料電池電動汽車（FCEV），這些汽車將在全美投入使用，包括華盛頓特區在內，以幫助推進燃料電池技術的研發。2019年，現代汽車已經向DOE提供了首款NEXO SUV車型。這些車輛和相關基礎設施的數據將得到收集，並進行分析，用以進行相關技術的研發，如耐久性、性能和可靠性等。作爲合作的一部分，現代汽車還將爲華盛頓特區的裝一個小型氫燃料加註站提供資金支持。

而前不久，現代汽車的氫燃料電池重卡也有了新的發展。其中弗吉亞將爲1600輛現代燃料電池卡車提供儲氫系統支持。

雖然現代汽車集團的部分生產銷售工作受到今年爆發的疫情影響，但未來的汽車挺有意思的。