作者｜路夢怡

來源｜汽車大觀

相比“蔚小理”，集度汽車們正在成爲一波新新勢力。

1月，正式官宣；3月，正式註冊成立；4月，在百度大廈召開媒體溝通會；6月1日，在集度汽車註冊滿三個月的日子，又迎來了Q2媒體溝通會。

集度汽車的推進十分速度。集度汽車CEO夏一平立下了FLAG，明年4月時，在車展上就會有“接近量產”的車型亮相。“我們在全力地往前去，看看能不能去把這個時間再壓縮一點，希望有一些驚喜。”

夏一平，此前被人熟知的身份是摩拜聯合創始人兼首席技術官。雖然還是個80後，但在集度內部被稱爲“夏叔”，這也證明了集度汽車團隊有多年輕化。

夏一平與汽車的淵源頗深，他在2009年就從IT行業跳到了汽車行業，也是第一波開始做車聯網的人，離開摩拜之後，接下來的職業選擇都和AI有關，當在2020年底見了百度創始人李彥宏，前後大概持續溝通了一個月的時間，就確定了來集度造車的計劃——接到正式邀請後幾乎就是“Yes，I DO！”。

來集度以後，夏一平開玩笑說，要累多了。“當年摩拜自行車的零部件只有一個電路板，現在不是一個電路板而是幾十個電路板，幾百上千個零部件，它的複雜程度有非常大的不一樣。”但在“開着飛機修飛機”中，集度汽車從設計到產品研發、工程、軟件，甚至運營層面的所有相關核心團隊，基本上已經搭建完畢。

集度的第一款車——沒有競品，或者說差異化競爭；20 萬以上；目標受衆主要是 90-95 後的年輕一代，也會考慮女性車主的需求。

“接下來我們要全速前行。”夏一平說。 

100天內做了什麼？

4月，夏一平曾在媒體訪談中回顧了過去兩個月召集團隊的過程，“面了有兩三百人，我經常週末的時候，從早晨9點一直到晚上9點，12個小時背靠背地面試，因爲沒有人，沒有團隊，你根本沒法做這個事情。”

團隊，對於一個初創企業十分重要。未來想在電動車的競爭大潮裏面保持一個非常領先的狀態，人才體系、團隊結構必須非常適合未來發展。

夏一平介紹道，3月初的時候，集度的四五個人都是用線上的方式來工作的，完全沒有辦公室。到了4月，在上海張江擁有一個能容下18個人的小辦公室，後來招人的速度相當快，5月搬到虹橋。

公司從3月份剛註冊到到現在爲止，正式入職超過100名員工，加上未來一兩個月之內要入職的人，總人數將超過兩百，產品團隊目前大概有幾十個人，比重更高一些。

此外，在這三個月裏，集度汽車的首款產品也有了雛形。集度產品的設計，外觀以及內飾的設計選型和方向基本確定，已經進入到下一個階段3D建模的研發階段。

目前，集度汽車把產品設計理念，大概分成了三個部分。一是設計理念，ROBOTIC，機器人化，主要聚焦於交互層面；二是EMOTIONAL，即交互之後的人性化，形成一定的感情鏈接；三是FUTURISTIC，可以理解爲設計上的辨識度。

夏一平希望“大家能夠一眼就認出這是集度造的車”。

這也是李彥宏的想法，他希望機器人式的未來感設計非常與衆不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，一方面也能很好地承載百度阿波羅的先進技術能力。

百度入局，理所應當？

不可否認，集度汽車有深刻的百度DNA。

理想汽車創始人李想曾表示，任何一個新的科技企業想要進入智能車領域，從組建團隊到市場調研，到立項、到正式研發、到實驗、到生產、到工廠製造再到交付市場，要想做出一款比較好的產品，比較理性的看是需要3年的時間。集度汽車在百天之內就進展神速，背後正是百度的優勢。

從技術積澱角度來看，百度比其他科技企業更有資格造車。

百度從2013年開始佈局自動駕駛；2014年7月，百度啓動了“百度無人駕駛汽車”研發計劃；2017年，推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，表示要向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，在這一年的百度AI開發者大會，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上五環。

百度在無人駕駛領域，也獲得了國際上的認可。

美國調查機構 Navigant Research 表示，百度已經由 2017 年的“挑戰者”躍升爲“領導者”，與 Google Waymo 和 Cruise 等海外巨頭站於同一梯隊。百度在加州車輛管理局（DWV）公佈的《2019年自動駕駛接管報告》裏，超越 Google Waymo 成爲接管率計算排名第一。

李彥宏在今年Q1財報信中清晰地分析了未來自動駕駛的三條商業化路徑。

一是爲主機廠商提供 Apollo 自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新，把最先進的技術第一時間推向市場；三則是共享無人車。

這些路徑也在一一實現。爲主機廠提供解決方案，在威馬身上有所體現，威馬W6搭載了百度Apollo AVP無人自主泊車系統，可以實現特定場景下的無人駕駛。百度的共享無人車，已經在國內多地開發，北京首鋼園向市民開放運營的前三天，百度Apollo GO就完成了800多單。

在開發過程當中，集度汽車也會從研發階段，就依託於百度 Apollo 的超算平臺、算法、高精地圖、智駕雲等技術來打造來實現智艙、智駕、智雲、智圖的能力， 進行從硬件到OS到語音到應用生態、人機、共駕地圖多維合作。

接下來：比拼“端到端”的能力

夏一平曾用手機的發展歷程來類比汽車產業。當今，整個手機的競爭從完全只是硬件的競爭變成生態競爭，這樣的生態意味着一個手機公司你得有芯片能力、OS能力、雲端大數據分析能力即AI能力，你才能在競爭中保持不敗之地，同時還要有很強大的用戶生態。

雖然手機和汽車的產品形態複雜度完全不一樣。但是從第一性原則來看，汽車智能化的核心也是高端的技術生態，而這些技術生態深入地融合到現在的智能汽車中，比如底盤、平臺等能夠深入地跟現在的電動車技術深度融合，並且把最好的產品提供給用戶，將是未來3-5年之內電動車或者智能電動車行業競爭最核心的競爭力。

在夏一平看來，打造用戶體驗非常好的產品，端到端的能力十分重要，其能夠在技術的完整性上以及用戶體驗上，達到非常好的融合。

集度汽車深度整合了端到端的Apollo最先進的自動駕駛能力，整合之時，還需要有一個開放的平臺助力，這就是吉利浩瀚平臺的出場時間。

夏一平表示，吉利的浩瀚平臺，不管是它的開放性也好、帶寬也好、柔性擴展上，在很大程度上能夠承載未來集度汽車對於智能汽車所需要的一些核心的AI能力以及核心的軟件能力的支撐。

但這僅是第一步，如果要變成一個自我學習、自我演進、可自我迭代的真正的智能產品，還需要來自於雲端的大力支持，比如後端AI的處理能力、數據的處理能力，都是未來構成智能電動汽車核心競爭力閉環的一個不可或缺的要素，因此技術鏈非常長。

爲了實現這些目標，百度將和吉利共同開發一個完全面向L4的智能化架構——JET，這個架構是完全把Apollo現在最先進的能力與吉利的平臺無縫整合到一起，保證產品在軟件層面上、應用層面上也能夠非常快速地迭代。集度還會和Apollo還有吉利共同去開發SOA的軟件架構，將自己的設計、研發的架構和軟硬件非常好地解耦。

既然cue到了吉利，一個不可避免的問題，就是吉利是不是百度在造車路上的“工具人”。

在溝通會中，夏一平再次解釋了“主導”的定義，主導權更多體現在整個產品的思路跟方向上，大家互相的認可跟協調，它是對於未來無人車、智能車產品競爭的理念認可，不是說管理者的主導。

但兩者合作的挑戰也顯而易見，把Apollo的核心能力與浩瀚平臺無縫地融合到一起，還需要很多額外的工作，而且集度汽車離量產落地還有很長一段時間。以多家科技公司出第一款車的時間來看，一般是在三年後，已經有量產車的“蔚小理”等新勢力以及傳統車企的搶先進場，三年後，汽車界或將是另一番模樣。

就在集度汽車舉辦發佈會的前一天，有消息稱，360公司內已經開啓汽車團隊組建，招聘崗位涉及感知融合算法、軟件架構、信息安全、智能駕駛開發等，所有崗位的推薦獎金共計高達數十萬。

可見，汽車市場已經成爲名副其實的“紅海”，不過這也說明，造車的風口，依然當時。

“在合適的時間做合適的事情，往往會取得事半功倍的效果。”夏一平說。可見，速度，已經成爲集度汽車的標籤，十月的品牌發佈會，集度汽車或將帶來更多驚喜。