作者｜賀嫣

來源｜汽車大觀

一直以來，豐田都稱得上是油電混動領域的引領者，豐田THS混動系統在很長一段時間內都是混動技術的代名詞。

近年來，豐田又開始探索插電混動領域，其中廣汽豐田發佈了首款插電混動車型——威蘭達PHEV，被業界看作是豐田在該領域的開山之作。

據瞭解，該款車型被稱爲“高性能版”威蘭達，共推出勁擎版、勁擎四驅版、激擎四驅版三款車型，售價區間爲在25.88萬-29.98萬元。

隨着“高性能版”威蘭達的正式上市，廣汽豐田旗下的威蘭達家族車型陣容已擴充至15 款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動3種動力，以及DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅3種四驅系統。

自2020年2月上市至今，廣汽豐田威蘭達累計銷量已突破11萬輛。今年4月，威蘭達實現銷量10777輛，其中四驅車型佔比40%，雙擎混動銷量中電子四驅佔比44%。

在現有車型整體銷量表現較爲強勁的情況下， 新登場的“高性能版”車型，能給威蘭達家族注入新力量嗎？

什麼是“高性能版”？

“高性能版”威蘭達，究竟是什麼呢？

高性能車通常是指搭載大排量的發動機、經過專業的動力總成及底盤技術調教，主要的用車場景爲賽道。而威蘭達所謂的“高性能”卻不是如此。

據瞭解“高性能版”威蘭達就是在一套成熟可靠的豐田THS混動系統的基礎上，增加了高功率大容量電池和充電器。

此前，威蘭達已有HEV雙擎版本，採用的是2.5L阿特金森循環發動機與E-CVT變速器動力總成，而PHEV版本就是在這套混動系統基礎上拓展而來，動力性能得到了強化。發動機功率微微上調至132kW，前電機功率也從雙擎版的88kW提升至134kW，E-Four四驅車型的後橋還搭載了可以輸出最大40kW以及121N·m的後驅電機，最終整車綜合最大輸出功率達到306Ps。

強勁的動力系統可爲該車帶來6.6秒的0-100km/h加速表現，算得上是合資緊湊級SUV市場中的“翹楚”。據部分試駕成績來看，“高性能版”威蘭達目前是最快的國產豐田車。

此外，威蘭達車型有三套四驅系統，分別是DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR 電子四驅，而PHEV版本的四驅系統是其中性能最優的E-FOUR四驅。所以，從動力表現和四驅兩個層面看，威蘭達 PHEV可以稱得上是威蘭達所有產品系列中的高性能版。

官方信息顯示，在滿電狀態下威蘭達高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L，總續航里程高達1152km。其中，EV純電動駕駛模式的續航里程爲95km，加上熱泵自動空調系統保障寒冷天氣下純電續航里程，可滿足日常通勤0油耗、0排放出行。當動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L,續航里程可達1057km。

值得一提的是，在充電基礎設施無法保證的情況下，威蘭達PHEV搭載的THS系統，能夠保證出色的燃油經濟性和駕駛性能。簡而言之，PHEV不充電也能夠發揮像THS混合動力系統一樣的燃油經濟性，比傳統的燃油車要好。

有競爭力嗎？

在中國汽車市場上，合資緊湊型插電混合動力SUV車型並不多，僅有雪鐵龍天逸PHEV、本田CR-V 銳·混動e+、豐田RAV4榮放雙擎E+幾款車型。

在售價區間上，雪鐵龍天逸PHEV指導價爲23.47萬-26.47萬元、本田CR-V 銳·混動e+售價區間爲27.38萬-29.98萬元、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+的指導價爲24.88萬-29.68萬元。與競品相比，廣汽豐田“高性能版”威蘭達25.88萬-29.98萬元的售價，也算是在正常範圍內。

但與同門兄弟豐田RAV4榮放雙擎E+相比，“高性能版”威蘭達的起售價貴了1萬元，高配車型也貴了3千元。實際上，威蘭達本是RAV4榮放的姊妹車型，都在中國市場銷售，與豐田卡羅拉和其姊妹車型雷凌的關係如出一轍。

爲何“高性能版”威蘭達的起售價要貴一些呢？

售價25.88萬元的威蘭達高性能版兩驅勁擎版與售價24.88萬元的RAV4榮放雙擎E+兩驅都市Pro相比較，“高性能版”威蘭達多了前/後駐車雷達、倒車影像、電動天窗、HUD抬頭數字顯示、主駕駛座電動調節、GPS導航、車聯網等配置。

“高性能版”威蘭達四驅激擎版，相比29.68萬元的RAV4榮放雙擎E+四驅旗艦Pro，多出了併線輔助、倒車車側預警系統、感應後備廂、車內環境氛圍燈等。

二者相比之下，“高性能版”威蘭達配置更多些，性價比不高。業內人士認爲，豐田國產車的配置一直都落後於自主、德系，“高性能版”威蘭達和其他品牌的車型相比其實優勢不大。“高性能版”威蘭達與RAV4榮放雙擎E+都是基於豐田新全球架構——TNGA-K平臺打造的，在產品力方面相差不大，而RAV4榮放雙擎E+的認可度要高於威蘭達，性價比也高一些，只不過“高性能版”威蘭達提供了四驅低配車型，且頂配版車型的配置比較高。

簡而言之，“高性能版”威蘭達與同門兄弟RAV4榮放雙擎E+各有千秋。二者都是豐田爲了滿足用戶對於插電式混動車型的需求，在中國新能源市場的一次佈局。

早在2015年，豐田就公佈了《環境挑戰2050戰略》，提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%，這與中國的碳中和目標不謀而合。豐田汽車公司執行董事CTO前田昌彥在媒體採訪中表示：“推動電動化最終的目標是實現碳中和以及可持續發展。”

而廣汽豐田市場營銷部公關總監施湘峯曾表示：“2021年廣汽豐田將向國內市場投放多款產品，希望以此延續高質量的增長趨勢，力爭實現2021年銷量超越80萬，2022年邁過年銷百萬的大關。”

“高性能版”威蘭達就是廣汽豐田邁向80萬銷量目標的重要車型，業內人士表示，目前廣汽豐田旗下的“高性能版”威蘭達與一汽豐田旗下RAV4榮放雙擎E+都剛剛投入市場，最終還是要看銷量數據對兩家合資公司的影響。不過，從細分領域來看，其他品牌的競爭對手不多，二者倒是有“內鬥”的可能。