作者｜聶漪垚

來源｜汽車大觀

2019年11月11日，中國消費者爲購物而狂歡的這一天，斯柯達在捷克發佈了基於大衆MQB平臺的全新一代明銳。

這款斯柯達品牌最重要，也是最暢銷的車型，在歐洲市場表現優秀。銷量排名一舉擠進2020年歐洲細分市場前五名，超過競爭對手雷諾Clio和同門兄弟大衆高爾夫。

2020年，斯柯達全球銷量100.48萬輛，疫情之下能有如此成績，全新明銳功不可沒。今年1月，全新明銳榮獲2021年歐洲“年度汽車”大獎提名，成爲進入決賽名單的7款候選車型之一。

2021年5月17日，這款歐洲市場的明星車型在中國市場正式上市，即全新明銳PRO。全新明銳PRO，能否將其在歐洲的戰績延續到中國，拯救在中國市場日益凋落的斯柯達品牌力以及銷量？

無可挑剔的全新明銳PRO

如果細看全新明銳PRO的設計、配置和價格，會發現這簡直是一款目前A級轎車市場中無可挑剔的車型。

斯柯達官方表示，全新明銳PRO的高顏值，在國際上已經斬獲了包括“紅點設計大獎”在內的20多個獎項。

事實上，在這款車型上確實能找到歐洲市場最前衛、最時尚的設計元素。風格粗壯的中網格柵鍍鉻飾條，緊湊而鋒利的線條，俯衝感強烈的車頭，下沉且短促的掀背式車尾……這一通包裝出來的運動感，在同級別車型裏絕對算拔尖。

因爲出自大衆MQB EVO平臺，全新明銳PRO的數字化優勢也很明顯。此前，同樣出自大衆MQB EVO平臺，在國內上市的車型就有新一代奧迪A3和第八代高爾夫。

只是在這兩款車型上，數字化優勢似乎沒有全新明銳PRO這麼突出。全新明銳PRO搭載W-HUD抬頭顯示、手機無線充電、電子手剎、電子駐車。12.1吋多點觸控液晶中控屏、10.3吋FPK數字液晶儀表，以及抬顯和手機之間，可以實現4屏聯動。車機系統支持CarPlay、CarLife。

車身15個雷達、5個攝像頭，以及搭載的大衆3.0智能場景駕駛輔助系統，令全新明銳PRO具備極高探測水平和響應能力的L2級自動駕駛功能。

比如，ACC自適應巡航可以在停車15秒內繼續跟車；變道輔助的探測能力從30米提升至70米；與前車的最短剎停間距從35米增加到60米。

除此之外，全新明銳PRO還討巧地推出了時下正熱的語音交互功能。自定義喚醒詞，即與車機對話可以給自己的車命名，之後即可實現語音喚醒。儘管該功能僅限於語音識別、語音打斷、多輪交互等簡單的語音交互，但不得不承認，有就是比沒有強。體現消費者在乎的儀式感，就是最大意義。

也許是有意示好南方消費者，該語音交互功能除了識別普通話，還可以識別粵語。

全新明銳PRO在駕控舒適性上也進行了升級，全系獨立後懸，後排濾震和穩定提升不少。這樣做或許是爲了彌補後排座椅偏短和後排空間相對擁擠的不足。

如果非要挑剔，不知道全新明銳PRO搭載的1.4TSI渦輪增壓發動機+7擋乾式雙離合變速器，是否能夠打動消費者。也許人們的偏見，需要全新明銳PRO自己去扭轉。

斯柯達的突圍與彷徨

有很多人感慨，大衆在東歐汽車集體走向衰亡之際搭救了斯柯達，卻並未在日後像對待嫡子一樣對它。

庶出一般的卑微，讓原本優質資產的斯柯達，在大衆平臺流水線生出的車型，只能在大衆品牌車型旁，充當低其一等的形象。

斯柯達絕對不能搶了大衆的風頭，所以斯柯達品牌定位不及大衆。同級產品，斯柯達也只能比大衆更廉價。也正因爲如此，在國內消費者中流傳着“懂大衆的，都買了斯柯達”的說法。

斯柯達曾在國內火過，90年代初期，與夏利、富康等一同備受國內消費者歡迎的，就有斯柯達。被大衆集團收購後，屬於大衆時代的斯柯達第一款車型明銳，在2007年進入國內市場。如今，明銳在中國已有超過140萬的車主。

然而，成也大衆，敗也大衆。在歐洲市場有着100多年曆史的斯柯達，在國內只能充當配角。

尤其當上汽大衆遭遇產品小年、品牌風波和銷量動盪時，更無暇顧及斯柯達。斯柯達只能被動接受來自德系同門兄弟和日系競品的無情吊打，似乎想要申訴，都要看一眼大衆讓不讓。

2019年，斯柯達在全球最大單一市場的中國，只賣出了28.2萬輛新車，同比減少17.3%。這一數據在2020年繼續銳減到17.3萬輛，同比慘降38.7%，讓捷克人曾經期望2020年在華銷量翻番的夢想化爲泡影。

上汽大衆的大衆品牌也沒好到哪裏去。2019年，上汽大衆的大衆品牌銷量還有172.3萬輛。到了2020年，上汽大衆的大衆品牌年銷量銳減到139.5萬輛，降幅達到19%。

德國人和上汽大衆應該都意識到了問題的嚴重性，於是在2021年還未過去的上半年，大衆品牌和斯柯達品牌都對產品進行了密集的更新和換代。

全新明銳PRO就是斯柯達的一次突圍嘗試，明眼人一眼就能看出斯柯達的誠意和努力。對於一輛緊湊車型，斯柯達毫不吝惜地拿出一些豪華車纔有的配置，外觀上也極致迎合流行的視覺審美。

斯柯達像極了一個遭受冷落後，極力討好同學和老師的學生，用盡全力，證明自己是個值得信任和誇讚的好孩子。

但斯柯達一定有其不可言說的彷徨，這就是依然不可與大衆品牌分庭抗禮。

且不說全新明銳PRO要面對來自強大對手日系代表軒逸、卡羅拉等一衆車型的圍攻。單說曾在緊湊型車市場長期統領，來自同門嫡出的朗逸，全新明銳PRO該如何自處？

差不多的定價，差不多的配置，朗逸會讓明銳搶了風頭嗎？這一次，上汽大衆會不分嫡庶尊卑，一碗水端平嗎？大概率是不會。

全新明銳PRO還將在夾縫中求生存，斯柯達也難免繼續在夾縫中求生存。這種難度，會比別的品牌更大。消費者買不買賬不好說，只能說，斯柯達，加油。