雷凌雙擎長測：上下班通勤真實油耗及TSS系統體驗

長測內容系列：（持續更新）

1、【提車作業】【小倨試車】2019款雷凌雙擎尊享版8.X折買到手的心路歷程

2、【小倨試車】【雷凌雙擎長測】驗車、提車、上牌和目前消費記錄

3、【小倨試車】上下班通勤真實油耗及TSS系統體驗

車型：廣汽豐田2019款雷凌雙擎尊享版

顏色：黑色外觀，黑白內飾

官方指導價：15.28萬元

裸車價：13.38萬元

額外優惠：幾千塊油卡（跟銷售約好保密）

購車綜合優惠：8.X折

地點：廣州

出廠日期：2019年10月

購買時間：6月30日

前文再續，書接上一回。說完提車驗車，當然就是聊聊爲啥要買雷凌雙擎了，混合動力有多省油，省油的意義除了省錢還有什麼？還有就是TSS豐田安全智行套裝，實際體驗是怎樣的？

還是先放幾張精美大圖吧，在廣東開平碉樓那邊拍的。

新車舊建築，時光在穿梭，Levin發展了這麼多年，國產化之後越來越懂國人的需求了。

【一、真實油耗】

1、先跟一般燃油車比較

一般1.8L排量的家用車，油耗大概7-9L，而雷凌雙擎加入了電機、電池，不需要充電，在剎車的時候能夠將動能回收，儲存電量，並且有足夠電量時自動切換純電模式。因此達到省油的目的，目前我的百公里油耗大概4.5L左右，長期平均車速在30-33km/h左右。

2、跟自己比，影響油耗的因素

有兩點因素，胎壓以及駕駛風格。

剛提車的時候，胎壓不是正常的，這就交車了，表顯1.9bar，明顯是偏低的，低胎壓會增加車輪和地面的接觸面積，增大摩擦損耗，從而增大油耗，1.9bar來跑的話，油耗大概是5.5L-5.8L。

PS：需要注意的是，過低的胎壓其實會帶來爆胎的危險，尤其是跑高速的時候，所以每次出行，最好先檢查一下胎壓，發現不足及時補救。雷凌雙擎就比較方便了，是帶有數值的胎壓監測，家用車必備配置之一。

後來拿到了車載打氣泵，給4個車輪都打到2.35bar，油耗就立刻降回4.5L左右了。出行也更加放心。

那不同的胎壓駕駛感受也是不一樣的，1.9bar的時候過一些溝坎都覺得更舒服，感覺懸架濾震並不比其他合資品牌差。胎壓打回2.35bar之後，路感也清晰了，好在過一些減速坎時，整個懸架的彈跳動作是乾淨零落的，TNGA架構下的新車底盤調校都偏向運動、有韌勁，響應靈敏，底盤紮實。

【二、TSS豐田安全智行套裝】

這一項配置在卡羅拉是標配的，而雷凌是除了最低配（無論汽油還是雙擎），其他車型都有。這個套裝包括四樣：ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車以及自動大燈。實際上官方有自己的一套名詞，這裏又不代表官方，就用通俗易懂的名稱代替。

自適應續航當然是用來自動跟車用的了，我平時在空曠的路也會用，就是設定好車速自己跑，因爲我怕超速領罰單（超速這個壞習慣是相當不好的，要改，大家出行一定一定要遵守交通規則，做個守法的好公民）。

跟車距離有三擋可調，如果你在大晚上跑高速，被遠光燈騷擾的不行，那你就開着三擋，大膽開着acc往前衝（譬如限速120km/h你就設定122km/h），因爲這套系統的靈敏度是很好的，三擋的跟車距離是相當遠，完全不擔心前面有慢車你會來不及剎停。當然，老司機兩擋甚至一擋都可以，看個人駕駛能力。我在暴雨天也會開着它，靈敏度高，識別率高，包括路上的三輪車那些，可以給人很安心的感覺。平時跑環城高速，也會給很多希歡插隊的人機會，沒辦法了，要麼自己加速上去跟他們擠，要麼就佛系開車好了，安全第一，出門要留足時間，跟車要留好安全距離。

車道保持功能我覺得做的一般，沒想到豐田在緊湊型轎車上的這套L2級駕駛輔助系統表現很一般，總感覺它是在不斷在左右試探的，還不如國產車做的好。還有就是高速上遇到修路要借道行駛的或者路況特別複雜的，千萬不要開啓，因爲它介入的時候，會給方向盤一個特別強的轉向力，如果你需要打方向避障的話，跟車輛自己搶方向盤，就很危險了。豐田國產化還要針對中國的道路做更多優化纔行。我一般開啓ACC自適應巡航的時候，是不會打開車道保持的。

主動剎車功能是默認開啓的，就是平時在路上如果你走神了，很靠近前車，或者有追尾的風險，它會幫你自動剎車，還有聲音的提醒，還是相當不錯的。

自動切換遠近光燈，這個當然也屬於駕駛安全中的一項，如果全中國的司機都講究遠近光的正確使用，那在路上開車能看到的是多麼文明有禮的景象。這個功能就是幫你識別對向車輛，自動將遠光燈切回近光燈的，過了之後就會自動切換回到遠光燈。

【三、駕駛感受】

前面也有談及一些，就是誕生於豐田TNGA架構下的新車，操控性能都不錯。你開着雷凌去跑山路就能感受到，車身變現很靈活，車頭指向清晰，車尾尋跡性也不錯，出色的轉向能夠與駕駛者進行較好的溝通，富有韌性的懸架能給車輛帶來足夠的支撐力。ESP車身穩定控制系統會提前干預你過激的駕駛行爲，就像是一位嚴厲的家長，時刻督促着叛逆的你，一定要做個乖寶寶。

就拿同級別的家用車來對比，我覺得雷凌要比競品過彎的時候多一分安心，誇張說就是“貼地飛行”，側傾小一些，專業點說就是車身重心低，過彎的極限也高一些，底盤懸架很紮實，支撐力到位。

雙擎的動力響應快，輸出平順，轉向手感輕柔，是一款好開的家用車。有時候出差去試駕完一些國產車，飛機落地回到自己車裏，開回家的路上，不禁感嘆，還是自己的車好開。大概就是這種感覺。

【四、真實車主來吐槽】

雷凌雙擎並不是完美的，缺點也很明顯，噪音大。它跟凱美瑞是兩個級別的轎車，既然尺寸、定位、價格形成明顯級差，那麼駕駛品質也是有明顯差距的。急加速的時候，發動機的聲音大，然後還有大夏天習慣了EV模式的安靜，突然發動機啓動來提供動力，那發動機噪聲聽起來不是很舒服，尤其是空調開得大，又遇上爬坡，對發動機的負荷需求大，那噪聲是有些糟心。

跑高速的時候，A柱兩側的風噪聲，沒想到有些20萬國產車的隔音降噪做的如此出色，回到自己的車，就發現雷凌在100km/h及以上，兩側呼呼的風噪聲就增大了。

胎噪聲應該是最多人想吐槽的吧。不得不說，原廠配的輪胎是普利司通的ECOPIA，偏向節能環保和耐用性的，就是跑起來胎噪就挺大的。介意的朋友還是自己花錢換靜音胎吧。

提車加的第一箱油，加完表顯1084公里，因爲是根據百公里4.1L來計算的，以後加油就再也沒有上過1000了。

如果胎壓低於標準值，油耗就是5升多。

亮紅燈之後再去加油，就加了38升多，雷凌雙擎的油箱是43升的。

貼了膜之後再去拍照，側窗都是黑色的，大夏天對於隔絕太陽真是幫助很大。

後面再加油就是900多公里，再後來就是800多公里了，平時還是怠速的機會多。

曾經開車去南崑山跑山路，4.9L的油耗，是我從來沒試過的，我以前試車的時候，都是開奧迪TTS或者RS7那樣的性能車，開混合動力跑山，這樣的低油耗表現第一次。

只要胎壓正常，油耗表現就會是4升多。

當然，胎壓監測顯示的數字會有5kPa的誤差。

如果不太堵車的話，4.1L還是能做到的，最低試過3.1L，是開着acc自適應巡航達成的。

打開豐雲行app，能看到自己的愛車的行駛記錄及油耗統計，就知道自己日常的行駛工況是怎樣的狀態了，都是以低速行駛爲主，所以混合動力十分適合這樣的通勤需求，加入電機動力響應快，基本滿足動力需求的同時，也省油、動力平順性好。