作为长安福特的全新国产车型，第三代探险者为了适应积分政策和日益严苛的排放标准，抛弃了原先海外版的3.5V6发动机+6AT变速箱的动力总成，而是换装了满足国六B排放标准的2.3T四缸发动机+10AT变速箱的动力系统。看到这种中大型SUV都在慢慢的抛弃大排量自吸发动机并不提供任何选装机会，我个人感觉，小排量涡轮增压以及新能源化的时代已经到来。

探险者这么大尺寸的一个车，在中国存在的目的一定包括但不限于拉着一家人出门旅行。首先说探险者在路上行驶的主观感受，这次先说结论——并不好！

     受限于较高的车身以及比较松软的悬挂，我一坐到副驾驶上，就感觉到车子摇晃了一下，当试驾专员坐到旁边的座位上时，这一下的感觉更是异常明显。深感这个感觉不太对劲，下车推了一下试驾车和两台展车的车身，没用多大力气就能推动。按理说这不应该，五菱宏光MINI EV那么小的车，用多大力气使劲推最多都是感觉要把车掀翻了而不是车的壳子不停的晃动。请记住这个在车下面推车身的动作，接下来的试乘试驾的各种情况都能因为这个现象的存在找到合理解释。

坐到车里，随着发动机悄无声息的启动，这台探险者试驾车开始了第一次车身抖动。根据试乘试驾流程，先进行试乘环节。道路情况是这样的，G101国道，路面较为平整，并无太多坑洼。

     这台车无论如何也是一台美国车，车内的座椅坐垫厚实宽大、填充物柔软舒适。这一点对于我一个斯柯达车主来说，着实是种完全不一样的体验，探险者的无论第一排还是第二排坐上去都非常舒服，整个人陷在座椅里，十分惬意。然而当试驾车从院里右转走上主路时，也就是20km/h的速度，一个剧烈的侧倾把我甩了一下，跟门板来了个亲密接触，侧倾对于一台高重心SUV来说确实不算过分，但是这样的剧烈侧倾着实不应该，也让我对接下来的试驾打了个巨大的问号。我之前试驾过同样价位的沃尔沃XC90、奥迪Q7，都没有这样的侧倾，所以探险者的底盘是不是存在什么设计缺陷，导致仅有230公里里程的试驾车就已经晃得如此厉害。

 在主路上行驶的时候，由于有几条减速标线（标线上有凸起的减速提醒点阵），经过这些标线时，这台探险者发生了第二次令我意想不到的车身抖动——随着车轮碾过减速点阵时的共振声音，这台车的车身居然再次抖了起来，感觉就像是踩高跷，晃晃悠悠。我可能是真的没开过这么大尺寸的美式大船，对比我自己的斯柯达，这样的晃动简直是不可理喻。

平地上的晃动更是莫名其妙，没有任何坑洼，甚至也没有减速标线的路段，70km/h时速平稳运行时，你会感觉到整台探险者在不停的哆哆嗦嗦，悬架弹簧系统由于某些微小输入而导致的多阶余震层出不穷，完全没有过滤。不过柔软的悬挂也并非完全一无是处，好处就是应对大起伏路面时，悬架表现非常称职，车内乘客不会感到剧烈的垂直晃动，对于长途穿越的用户来说可能还是比较友好的。

说完这个令人不甚满意的悬挂系统，来讲讲这台车的动力系统表现。全新探险者搭载了一台来自长安福特的CAF488WQGA发动机，排量为2.3L并带有涡轮增压系统。该发动机最大可以输出203KW的功率，折合马力276Ps。由于试驾路段为城区限速路段，无法测试0-100km/h加速的具体成绩，0-70km/h的加速时间约为6s左右，油门踏板虚位较大且有涡轮介入，但出力比较线性，还算比较容易操控。

变速箱层面，福特10AT的变速箱齿比绵密，换挡非常平顺，比隔壁通用家的做的强了很多，几乎感受不到它的存在。在这套动力总成的带动下，这台美系大车运动起来还是蛮协调的。

制动成绩，这么大一台车的制动确实比较出乎意料，刹车甚至比从前大家印象中的德国车还要灵敏，轻轻一点就能站住。在道路上实际测试70km/h-0的刹停距离大概在24m左右（卷尺测量）*，刹车姿态正常且没有特别过分的前倾。于是我就觉得十分奇怪，前后维度上这么优秀的车，其他自由度上怎么就这么人格分裂呢？

说完加速、制动，简单说说转向手感。不知道是不是长安福特调教的缘故，转向手感居然和印象中的纯种美国车完全不一样。首先转向虚位基本不存在，低速十分轻盈，高速非常沉重，并且这台车的转向比比较大，所以方向盘比其他车多半圈，窄路调头和倒车入库时候比较轻松。

总体而言，第三代探险者以国产中大型SUV的身份出现在消费者面前，与途昂等车型形成了可选车群对。而国内的6/7座SUV市场仍然热度十足，这样一款新车更是给国内消费者更多的选择。

市场层面，探险者指导价为30.98万元到39.98万元，各个车型暂时没有优惠，喜欢的消费者们可以选择再等一等。