上一期说完了大熊静态的那些事，开起来如何呢？谈动态，首先得先说明搭载了什么样的动力总成。

2019年初，柯迪亚克以及大众旗下一系列车型开始换装满足国六（b）排放的代号DPL的第三代更新版EA888 发动机，用以代替原先的CUG国五排放的EA888第三代发动机，排量也从原来的1.8L涡轮增压升级为2.0L涡轮增压，发动机功率由原来的132Kw提升到137Kw，最大扭矩320Nm。

我本人的车是2018款的五座版，搭载的是老款的三代EA888 132Kw版本的发动机以及DQ380的湿式7速双离合变速箱。今天本文跟大家聊的是我自己车的驾驶性，捎带跟大家讲讲新款的动力总成的驾驶感。两款发动机调教层面实际上大同小异，并没有什么特别的差异，所以对于新款动力总成，只讲差异，共性部分不再赘述。

好，开始讲。

首先先说问题：搭载这款DQ380变速箱的帕萨特、迈腾、CC、途观L、探岳、柯迪亚克等所有MQB车型甚至包括奥迪A6L、A4L等搭载此变速箱的纵置平台车型，都大面积的爆发了降档时候的咔嚓、咣当类似打铁的异响声音，非常令人头疼，给驾驶员的感受非常不好。该故障还引发了大量的投诉，在车质网上对于这样的问题投诉屡见不鲜。

作为一辆上汽大众原厂出品、如假包换的斯柯达柯迪亚克，我的车也不可避免地发生了这样的问题，每次减速到刹停，这打铁的声音就伴随着我一直到车停下来，乐此不疲地在给我伴奏。时间久了我对这悦耳的伴奏忍无可忍，找了朋友刷新了0233版本的0DE变速箱程序，算是给这个异响问题画上了句号。

真正开起来，解决了异响问题柯迪亚克其实还是比较令我满意的。实际在空旷路段，空载情况下，取得了百公里加速8.8s的成绩。这样的成绩对于一台1.6吨重的中型SUV来说，成绩只能算是一般般。毕竟是低功率版的发动机，在双离合器变速箱的作用之下，发挥出这样的水平，中规中矩，并不算非常离谱。不过对于城市代步以及上下班通勤的用户来说，这样的动力已经非常够用了。

再说制动成绩。对于德系车，大家一贯的印象就是一点就能刹住车，制动干净利索，丝毫不拖泥带水。这台柯迪亚克确实也是如此，刹车虚位大概有那么5%左右的行程，且踏板脚感比较硬。实际测试100km/h刹停到静止，距离约为38m，成绩比较一般，和我后来所更换的COOPER轮胎可能有一定的关系，毕竟轮胎主打静音而非运动。不过就刚提车时候原车状态来说，刹车标定比较合理线性，虚位可以接受，倒是完全符合大家对大众车系刹车表现的一贯认知。

方向盘转向手感。和之前我说过的迈腾一样，柯迪亚克也可以通过5054来调出一个助力自学习的功能。但是最近我准备把它关掉，因为个人觉得这个自学习程序现在在乱学，手感非常奇怪。原车的情况是这样的，方向盘低速情况下和高速情况下助力区别分明，低速时候方向盘的转向非常轻盈，毫不夸张地说一根手指就能轻易转动，对于倒车入库和侧方停车非常友好。而高速情况下，方向盘非常沉重，在120+km/h的速度下，整车开起来像粘在地上一样稳重。

然后讲一下油耗，柯迪亚克一共提供了三种驾驶模式可供选择，分别是正常、经济以及运动，其中运动模式相当于挂入S档，所以S档就不再单独说了。

经济模式：经济模式下，取得高速路百公里6.9L和市区百公里8.5L的成绩。所谓的经济模式就是在你松开油门踏板的时候，仪表盘会显示一个ECO图标，挡位显示位E开始空挡滑行。虽然比较省油，但是就像原来坐大巴车一样，司机一会儿摘下档一会儿再挂上，再结合的那一下顿挫，着实令人感到不算舒适。

正常模式：顾名思义，就是按照变速箱既定的程序。正常非暴力驾驶情况下，取得的高速油耗百公里7.4L和市区百公里8.8L的成绩。这样的成绩中规中矩，不算很高但也绝对不算省油。

运动模式/S档：激进驾驶模式。变速箱会大幅度延迟降档，换挡时机从1700rpm延迟至最低2500rpm。在这样的激进程序之下，高速百公里油耗8L，市区百公里油耗9.3L。相较于正常模式，我自己觉得还算是比较可以接受。

那么多少钱可以买到呢？

在芯片短缺门爆发之前，北京市场的柯迪亚克优惠力度大约在1.6万元到2万元之间，目前由于芯片门的影响，目前的优惠力度并不明朗。总体而言，这还是一台不错的家用中型SUV，开这三年，我还是很满足的。毕竟车无完车，我也很开心我买的是一台我喜欢的车而不是一台别人喜欢的车。

喜欢就买吧。

下面附赠几张隔壁圈子dalao给拍摄的动态车图，欢迎下载：

最后再给大家展示一张我的油耗图：