上一期說完了大熊靜態的那些事，開起來如何呢？談動態，首先得先說明搭載了什麼樣的動力總成。

2019年初，柯迪亞克以及大衆旗下一系列車型開始換裝滿足國六（b）排放的代號DPL的第三代更新版EA888 發動機，用以代替原先的CUG國五排放的EA888第三代發動機，排量也從原來的1.8L渦輪增壓升級爲2.0L渦輪增壓，發動機功率由原來的132Kw提升到137Kw，最大扭矩320Nm。

我本人的車是2018款的五座版，搭載的是老款的三代EA888 132Kw版本的發動機以及DQ380的溼式7速雙離合變速箱。今天本文跟大家聊的是我自己車的駕駛性，捎帶跟大家講講新款的動力總成的駕駛感。兩款發動機調教層面實際上大同小異，並沒有什麼特別的差異，所以對於新款動力總成，只講差異，共性部分不再贅述。

好，開始講。

首先先說問題：搭載這款DQ380變速箱的帕薩特、邁騰、CC、途觀L、探嶽、柯迪亞克等所有MQB車型甚至包括奧迪A6L、A4L等搭載此變速箱的縱置平臺車型，都大面積的爆發了降檔時候的咔嚓、咣噹類似打鐵的異響聲音，非常令人頭疼，給駕駛員的感受非常不好。該故障還引發了大量的投訴，在車質網上對於這樣的問題投訴屢見不鮮。

作爲一輛上汽大衆原廠出品、如假包換的斯柯達柯迪亞克，我的車也不可避免地發生了這樣的問題，每次減速到剎停，這打鐵的聲音就伴隨着我一直到車停下來，樂此不疲地在給我伴奏。時間久了我對這悅耳的伴奏忍無可忍，找了朋友刷新了0233版本的0DE變速箱程序，算是給這個異響問題畫上了句號。

真正開起來，解決了異響問題柯迪亞克其實還是比較令我滿意的。實際在空曠路段，空載情況下，取得了百公里加速8.8s的成績。這樣的成績對於一臺1.6噸重的中型SUV來說，成績只能算是一般般。畢竟是低功率版的發動機，在雙離合器變速箱的作用之下，發揮出這樣的水平，中規中矩，並不算非常離譜。不過對於城市代步以及上下班通勤的用戶來說，這樣的動力已經非常夠用了。

再說制動成績。對於德系車，大家一貫的印象就是一點就能剎住車，制動乾淨利索，絲毫不拖泥帶水。這臺柯迪亞克確實也是如此，剎車虛位大概有那麼5%左右的行程，且踏板腳感比較硬。實際測試100km/h剎停到靜止，距離約爲38m，成績比較一般，和我後來所更換的COOPER輪胎可能有一定的關係，畢竟輪胎主打靜音而非運動。不過就剛提車時候原車狀態來說，剎車標定比較合理線性，虛位可以接受，倒是完全符合大家對大衆車系剎車表現的一貫認知。

方向盤轉向手感。和之前我說過的邁騰一樣，柯迪亞克也可以通過5054來調出一個助力自學習的功能。但是最近我準備把它關掉，因爲個人覺得這個自學習程序現在在亂學，手感非常奇怪。原車的情況是這樣的，方向盤低速情況下和高速情況下助力區別分明，低速時候方向盤的轉向非常輕盈，毫不誇張地說一根手指就能輕易轉動，對於倒車入庫和側方停車非常友好。而高速情況下，方向盤非常沉重，在120+km/h的速度下，整車開起來像粘在地上一樣穩重。

然後講一下油耗，柯迪亞克一共提供了三種駕駛模式可供選擇，分別是正常、經濟以及運動，其中運動模式相當於掛入S檔，所以S檔就不再單獨說了。

經濟模式：經濟模式下，取得高速路百公里6.9L和市區百公里8.5L的成績。所謂的經濟模式就是在你鬆開油門踏板的時候，儀表盤會顯示一個ECO圖標，擋位顯示位E開始空擋滑行。雖然比較省油，但是就像原來坐大巴車一樣，司機一會兒摘下檔一會兒再掛上，再結合的那一下頓挫，着實令人感到不算舒適。

正常模式：顧名思義，就是按照變速箱既定的程序。正常非暴力駕駛情況下，取得的高速油耗百公里7.4L和市區百公里8.8L的成績。這樣的成績中規中矩，不算很高但也絕對不算省油。

運動模式/S檔：激進駕駛模式。變速箱會大幅度延遲降檔，換擋時機從1700rpm延遲至最低2500rpm。在這樣的激進程序之下，高速百公里油耗8L，市區百公里油耗9.3L。相較於正常模式，我自己覺得還算是比較可以接受。

那麼多少錢可以買到呢？

在芯片短缺門爆發之前，北京市場的柯迪亞克優惠力度大約在1.6萬元到2萬元之間，目前由於芯片門的影響，目前的優惠力度並不明朗。總體而言，這還是一臺不錯的家用中型SUV，開這三年，我還是很滿足的。畢竟車無完車，我也很開心我買的是一臺我喜歡的車而不是一臺別人喜歡的車。

喜歡就買吧。

下面附贈幾張隔壁圈子dalao給拍攝的動態車圖，歡迎下載：

最後再給大家展示一張我的油耗圖：