在如今嚴峻的汽車環境下，不少優秀的汽車自主品牌脫穎而出。比如比亞迪，在很多車企剛剛踏步探索新能源領域時，它已成爲爲數不多在純電動技術和插電混動技術同時發展的車企，還是唯一一家擁有三電技術的自主品牌，其所推出的新能源車型也備受大家青睞。

在比亞迪衆多王朝中，綜合實力最強當屬宋了，不僅家族成員最多，銷量貢獻也排第一。去年比亞迪累計賣了41.6萬輛，宋家族就佔了20.4萬輛。今年1-2月，宋家族銷量達到2.4萬輛，依舊是輸出最強的王朝。

而最近，這個最強王朝又來了一個狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎來上市，憑藉4.4L/100km的最低虧電油耗、1200km的綜合續航里程、以及低於大多數同級插混SUV的售價，一下子聲名大噪。近日，我們來到#千媒公測 縱行萬里#宋PLUS DM-i領航勁擎之旅蘇杭站對其進行了試駕，今天咱們就一起來聊聊宋PLUS DM-i實力究竟如何？

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八面龍吟

先簡單說下造型，雖然是作爲燃油版的衍生車型，但是宋PLUS DM-i並沒有和大多車插混那樣，隨便點綴下就完事了，而是採用了一套專屬的“八面龍吟”設計。

新車採用寬體式六邊形進氣格柵，格柵尺寸開口比燃油版宋PLUS更大一些。格柵上方爲貫穿式鍍鉻條裝飾，飾條一直延伸至兩側大燈處。兩側霧燈區域也有不錯的設計感，輪廓線條動感。總的來說，新車前臉有不錯的辨識度，且氣場十足。

LED前大燈造型狹長，內部燈組排列整齊，內部的電光藍配色，有着不錯的時尚感。格柵內部爲密集的橫條形鍍鉻細條紋，配合上方飾條上的“宋”字，則顯得優雅別緻。

從側面來看，新車線條流暢，車身低趴，保留有燃油版本車型極具特色的小溜背轎跑式線條，側身處一條平直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，側裙處的內凹設計打造出肌肉力量感。運動的風格配合棱角分明的細節設計，讓整個車身極具活力。

進入車內，內飾基本與燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依舊沒啥槽點，很多都是全系標配，例如前後排6安全氣囊、主駕座椅電動調節、360全景影像、電動尾門等。此外，頂配還配有座椅通風/加熱功能，這是之前燃油車全系都沒有的。

值得一提的是，新車還有一個大家比較關心的標配功能，那就是220V電源輸出，也就是比亞迪獨有的移動電站功能（VTOL），它可以直接利用車輛的電量，對外提供 220V的標準電壓。

使用方法其實很簡單，用配套的放電槍插進車子的充電接口，另一頭是一個插線板，外出露營時，就可以接上電磁爐、微波爐等電器設備。

在尺寸方面，車型長寬高分別爲4705*1890*1680mm，軸距爲2765mm，與燃油版保持一致。後排並沒有因爲電路系統的加入而妥協，依舊是全平的地板，身高175的我坐在後排，無論是腿部還是頭部空間都綽綽有餘。

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平穩順暢

在此次蘇杭站試駕之旅中，車隊一共集結了12臺宋PLUS DM-i試駕車，起點浙江湖州南太湖山莊，終點江蘇無錫黿頭渚景區，全程約120公里，路段包含高速公路、國道以及市區路段。

本次我試駕的宋PLUS DM-i爲51KM尊榮版車型，新車搭載的驍雲-插混專用1.5L高效發動機 EHS電混系統組合，綜合功率173kW，扭矩400N·m；與這套混動系統匹配的是E-CVT變速箱。

值得一提的是，從湖州出發剛上高速，便趕上了一場大雨（雨神本神），在複雜的路面情況也對車輛的操控起到了更加嚴苛的要求，值得欣慰的是宋PLUS DM-i轉向力度相對柔和，轉向虛位小，並且回正力度適中。即便是女車主也是很容易掌控的。此外，車輛以較高的車速過彎時，車身仍然可以保持比較穩定的姿態，車輛的側傾控制得不錯，不會有明顯的擺動。

這套動力系統的動力輸出也十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動力響應也會更加充沛、強勁、平順且擁有持續的動力輸出。即便是將駕駛模式調至HEV SPORT模式下，車輛還是會執行“先電後油”的策略，只是發動機介入的時間相對早很多而已，加速感比較迅猛。最終測得的百公里虧電油耗是4.9L，比官方和其它媒體的要高一些，這其實也很正常。因爲此次路段將近80%都是在高速還有雨天的加持，而虧電狀態下，跑市區和擁堵路段纔會更有優勢。

對於整體的動態部分，噪音控制方面是我感受比較深的，首先是發動機噪音，相比於以前試駕的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在靜音控制上值得點贊，除非進行強烈的猛加速，否則基本感覺不到發動機在運行。

不過胎噪方面，則被“襯托”出來了，特別是在高速時，前排還能接受，但後排乘客感受十分得明顯。如果想進一步追求舒適性，不妨考慮換裝主打靜音的輪胎。

此外，在試駕過程中同行大部分老師的感受與我一樣，都感覺宋PLUS DM-i的剎車踏板行程相對較短，腳感偏硬，沒有一般燃油車那樣線性自然，對於想要購車的朋友們，在這一點上需要一定的時間進行適應。

03

寫在最後

在我看來，與其說比亞迪宋PLUS DM-i是一款插電混動車型，倒不如說它是一款像豐田/本田那樣的油電混動，畢竟從動力路線和油耗表現來說，也都比較趨近。不過反過來說，這也是它的核心競爭之處，不僅有更低的油耗，還有綠牌、免購置稅的優勢，可以說是兩邊都沾了光。

除此之外，宋PLUS DM-i全系推出了非營運車三電終身保修（首任車主）以及整車包修6年或15萬公里，免除用車後顧之憂，多重優勢進一步激發了我們對宋PLUS DM-i銷量的期待。

圖|比亞迪汽車

文|豆豆

編輯|豆豆

END