日前，我們從海外獲得了一組全新梅賽德斯-AMG EQE的路試諜照。隨着本次諜照的曝光，奔馳EQE將推出性能版本的消息也得到了實錘。新車整體的風格與奔馳EQE非常相似，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，大燈造型非常銳利。

相比普通版車型，新車的車身更爲低矮，黑色的運動化輪圈和巨大的橙色剎車卡鉗，非常具有運動氣息。

通過奔馳EQE曝光的參數以及EQS高性能運動版作爲參考，可以推測新車最大功率或爲680馬力，具有4MATIC全輪驅動系統，動力將偏重後輪爲主要動力輸出。

近日，我們從相關渠道得到了幾張新款保時捷Cayenne Coupe的最新渲染圖。新車有望將會在今年年內進行亮相。

新車外觀在設計上與前款車型十分相似，前臉配備了超大尺寸的多邊形進氣口，前機蓋上方兩側設計有經典的“蛙眼”頭燈，搭配起來營造出十分強烈的視覺衝擊力。

側面依舊是溜背式的造型，視覺效果非常的“低趴”。燻黑輪轂搭配黃色剎車卡鉗，非常的顯眼。尾部採用貫穿式尾燈，下方後保險槓樣式發生了變化，雙邊雙出的排氣向中間位置移動，看起來更具跑車的風格。

內飾上，新車中控臺區域變成了和保時捷911上相似的“剃鬚刀”樣式，其餘部分如液晶儀表盤和12.3英寸內嵌式中控屏也將繼續出現在新車上。

新車動力預計不會發生什麼變化，參考現款車型的2.9T發動機最大功率爲440馬力；3.0T發動機最大功率爲340馬力；4.0T發動機最大功率爲550馬力，傳動系統均匹配的是8速手自一體變速箱，並配有全時四驅系統。

近日，長城X炮的內飾在網絡上流傳，內飾與粗獷的外觀不同，走的是豪華路線，採用了米棕色的配色，方向盤也是米白色，看起來非常精緻，唯一的缺點可能就是不耐髒了。整個座艙內充滿了大量的皮質包裹，在副駕駛、門板等區域還使用了皮質編織紋路的裝飾。

中間懸浮式的大屏下方配備了不少物理按鍵，方便用戶盲操作，非常貼心。

後排空間較大，座椅上部分採用了皮質編織樣式的裝飾，搭配下方的矩形紋路，大角度的後排椅背折角也可以帶來更好的乘坐舒適度。

除此之外，新車還匹配後排獨立空調、座椅通風等功能。

動力方面，新車將搭載3.0T+9AT/9HAT動力總成，由長城新的越野平臺打造。底盤部分，新車將採用前、後雙叉臂四輪獨立懸架，並可以選裝空氣懸架+電控減振器系統。

5月24日上午，華爲公司對外發布聲明，重申華爲不造車，“至今爲止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股”。聲明表示，華爲不造車這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。

受相關消息影響，華爲汽車多個“緋聞對象”大幅下挫，北汽藍谷、長安汽車跌停，小康股份一度跌9.19%；其他華爲汽車概念股也走弱，廣汽集團收跌4.32%、東風汽車收跌4.73%，福田汽車收跌3.54%。

這則聲明把華爲造車的所有謠言堵得死死的。聲明中也談到華爲選擇了長安、北汽和廣汽三家車企作爲戰略合作伙伴，支持它們打造各自的子品牌。同時，使用了華爲自動駕駛解決方案的車，經華爲授權纔可以使用“HI”標識（Huawei inside）。

這次聲明顯而易見，華爲對自己的定位非常清晰，它們是打算做整車企業的核心技術供應商。通過自身不造車、不參股，才能更好地做到一碗水端平，拓展更多整車品牌作爲客戶。

作爲高端品牌的捷尼賽思在近日爆出了全新G90的路試諜照圖。據瞭解，新車將於今年年底正式發佈。

外觀方面，相比老款車型新車整體更加低矮運動，其大面積類似於蜂窩狀的中網設計，有較強的視覺衝擊感。大燈的造型較爲別緻，燈組內部類似小翅膀的結構也顯得很有個性。

車身側面，新車厚實的腰線從車頭延伸至車尾，視覺效果十分修長。新車採用了五輻編織式輪圈，新車前翼子板處的僞裝，我們猜測新車預計將會採用與頭燈相連的導流槽。

我們首次看到了尾部的細節設計，其中最明顯的就是尾燈的造型，採用的是貫穿式尾燈設計。

同時，通過此前曝光的內飾諜照還可以看到，新車在中控臺上帶有一塊尺寸相當可觀的寬比例屏幕，預計其中將安放兩塊屏幕，表面則會由一塊玻璃將其整合在一起，形成聯屏效果。

此前，全新捷尼賽思G90被確認配備了L3級自動輔助駕駛系統，該系統由攝像頭雷達和兩個激光雷達組成，G90將在車輛前部的兩側配備兩個雷達，以實現更先進的自動輔助駕駛功能。

日前，理想汽車正式發佈了2021款理想ONE。新款車型仍將保持所有配置全部標配，全國統一零售價爲33.8萬元。

此外，新車增加了Deep Green特別版珍珠漆和Tech Blue特別版冷光漆兩種外觀配色，這兩款特殊配色產品的售價爲34.8萬元。

相較2020款理想ONE，2021款車型價格貴了1萬元。那麼這1萬塊錢究竟貴在哪裏了呢？

第一，NEDC綜合工況續航里程提升至1080km。2021款理想ONE 的第一個提升是綜合續航里程達到了NEDC綜合工況續航里程爲1080km，WLTC綜合續航里程爲890公里。而2020款車型NEDC綜合工況續航里程爲800km。

第二，取消7座全部採用6座。2020款理想ONE在座椅佈局方面擁有6座、7座兩種版本，而2021款理想ONE直接取消了7座車型，全係爲6座。而且新車的車身長度由之前的5020mm增長爲5030mm，第三排乘坐空間得到了優化，腿部空間增加了有41mm，乘客將有更爲舒適的體驗。座椅方面依然使用Nappa真皮，並且第一、第二排座椅標配了按摩功能，舒適性大幅提升。

第三，標配全棧自研的理想AD高級輔助駕駛系統。官方表示2021款理想ONE標配了全棧自研的理想AD高級輔助駕駛系統，在原有的L2級別輔助駕駛基礎上，升級了NOA導航輔助駕駛的能力。其中，輔助駕駛芯片不再使用Mobileye Q4，而是使用了兩顆地平線最新款"征程3"自動駕駛專用芯片，算力從2.5TOPS直接躍升至10TOPS。

此外，新車的毫米波雷達數量提升到5個，且採用博世最新的第五代產品，每顆雷達識別範圍150度，探測距離超過110米，形成對車輛360°無死角覆蓋。而且，新車還加入了基於視覺的全自動泊車輔助系統。這套包含NOA導航輔助駕駛系統在內的理想AD高級輔助駕駛系統是新車標配，其中NOA導航輔助駕駛功能將在今年9月底通過OTA向2021款用戶推送。

5月28日，廣汽豐田全新C-HR上市。除了一些細節變動外，最大的改變是加入了雙擎版本。改款後的全新C-HR售價範圍14.18-19.08萬元。新款C-HR將搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0L混合動力系統，其中2.0L發動機最大功率爲171馬力，峯值扭矩203牛·米；混動系統的綜合功率爲146馬力，峯值扭矩188牛·米。

外觀方面，車頭一體化梯形鑽石切割格柵的面積進一步擴大。LED前大燈提供了翎羽式和翼式兩種不同的設計，視覺觀感更前衛，照明效果更佳。

全新設計的懸浮式LED組合尾燈，漸進式轉向燈的運用，視覺上更流暢和飽滿。

內飾新車與現款車型沒有太大改動，還提供7英寸液晶屏以及9英寸中控屏。

據相關的數據顯示：4月豐田C-HR銷量爲4512輛，同比下降20.45%，環比下降8.18%。1-4月份，豐田C-HR累計銷量爲18716輛。

C-HR銷量下滑的原因可以歸咎爲，相貌平平的內飾和慘不忍睹的後排表現以及不佔優勢的空間。在大屏當道的環境下，新版本的內飾依然不爲所動。沒有天窗的加持，整體後排空間顯得非常的壓抑。具體上市後的表現如何，我們繼續觀望。

日前，有消息指出，一汽-大衆二季度在ESP芯片短缺減產2萬輛的基礎上，還額外因10種芯片類資源短缺，影響29款車型生產，預計二季度只能生產40萬輛汽車，減產比例達30%。

不僅一汽-大衆再度爆出缺芯，去年以來，“芯片荒”陰影一直籠罩着汽車圈，現代、豐田、鈴木等主流車企紛紛遭遇芯片危機。對中國車企而言，國內90%的汽車芯片依賴進口，在車市強勢復甦的勢頭下，芯片供應鏈隨時面臨“卡脖子”的風險，全年產能預期更是受到不小的影響。

據諮詢公司AlixPartners最新預測，全球“缺芯”將導致今年汽車製造商營收損失1100億美元，今年全球汽車淨產量總計會減少390萬輛，約佔今年全球汽車產量的4.6%。

乘聯會祕書長崔東樹表示，由於芯片的短缺是一季度的大問題，全年提升30%的芯片的意義重大，將會使各廠家的庫存芯片大幅跌價，因此車企與渠道將加速出貨庫存芯片。部分戰略儲備芯片的企業也不會太激進地搶購，鑑於臺積電產能巨大的優勢地位，因此下半年的芯片短缺將大幅緩解。

日前，理想汽車公佈2021財年第一季度財報。至此，美股“造車三兄弟”2021年第一輪比拼的成績單出爐。從結果來看，三家中國造車新勢力都呈現出營收增長、虧損收窄、毛利轉好的態勢。

財報數據顯示，2021年第一季度，蔚來汽車營收79.82億元，同比增長481.78%；理想汽車營收35.75億元，同比增長310.00%；小鵬汽車營收29.51億元，同比增長616.26%。不過，需要注意的是，三家企業目前均未實現“自我造血”，仍處於虧損狀態。

不同的是，同爲美股造車新勢力一員的特斯拉現已連續7個季度實現盈利。2021年第一季度，特斯拉營收663.91億元（103.89億美元），同比增長73.58%，其營收規模約爲蔚來汽車的8.3倍、理想汽車的18.6倍、小鵬汽車的22.5倍；GAAP淨利潤爲28.12億元（4.64億美元），同比增長2638%，超過三家中國造車新勢力的毛利潤總和。

雖然在營收及利潤方面相比特斯拉仍有較大差距，但三家中國造車新勢力卻依舊保持高研發投入。財報數據顯示，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車今年一季度的研發費用在整體營收中的佔比分別爲8.61%、14.41%、18.13%。

根據上述三家新能源汽車企業公佈的交付數據，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車在2021年第一季度分別交付約2.01萬輛、1.26萬輛和1.33萬輛新車，均實現同比大幅增長。

儘管三家中國造車新勢力交付量已實現快速攀升，但今年一季度交付量之和仍不足特斯拉三成。財報數據顯示，特斯拉2021年第一季度共交付18.48萬輛新車，超過此前華爾街普遍預測的17.3萬輛，銷售同比增長109%，再創交付量新高。