特斯拉美國召回三年內生產的Model 3/Y

5月29日，外媒帶來消息稱特斯拉向北美車主發了一封召回郵件，其表示因制動鉗螺栓可能存在技術安裝問題，特斯拉美國將對過去三年生產的部分Model 3和Model Y進行召回。

這其中具體包括2018年12月至2021年3月生產的部分Model 3，以及2020年1月至2021年1月生產的部分 Model Y。有人會問：這是特斯拉美國的召回，關國內何事？

問題是從時間節點來看，特斯拉上海工廠在2020年初剛好也開始量產交付，此次召回日期跨度也包括這一時間範圍，而且當初國產化程度並不算高，特斯拉作爲跨國車企，在生產工藝和品控上一直保持高度一致，不排除該日期內國內版車型也會有此類隱患。

不過截止文章發佈之前，特斯拉中國也沒有提及中國版車型是否也會受到此次召回的影響，但筆者也認爲很正常，畢竟特斯拉目前衆多疑似“剎車失靈”的事件都還沒解決，哪還有工夫去再給自己添麻煩，但國內車主仍需注意，這或許又是一大剎車隱患。

拔高定位，傳祺GS4 PLUS開啓預售

廣汽傳祺全新SUV——GS4 PLUS在今天（5月31日）正式下線，傳祺也順勢爲它開啓預售，預售價在13.5-14.6萬元，共帶來3款車型。

從某個角度來看，傳祺GS4 PLUS可以看做是GS4的性能版車型，外觀確實要比GS4更具侵略性，而且還分爲“星之翼”和“震天翼”兩種不同的外觀組合。而作爲一臺“PLUS”車型，它的身材也有不小提升，GS4 PLUS的長寬高達到了4710mm/1885mm/1726mm，軸距爲2710mm，無論車身尺寸和軸距，都要比GS4大了一圈。

它的內飾也改動非常大，幾乎看不到GS4的影子，但中控臺這套屏幕設計來看，它更像GS5的風格！。

GS4 PLUS最大看點，應該是這套2.0T+愛信6AT的動力組合，熟悉的朋友應該也明白，這其實就是現款GS8同款動力，最大馬力252匹，峯值扭矩390牛·米。

如今該動力下放到GS4 PLUS，這意味着它的加速表現應該有不錯提升，在此前試駕會上，不少媒體都測出了7秒多的百公里加速，在同級2.0T車型來說，這成績算是比較出色。此外，GS4 PLUS也提供了現款GS4的1.5T+6AT的動力組合。

它的出現，可以說讓GS4車系更具競爭力，也把自己的定位拔高，畢竟自GS4入市以來，一直沒有2.0T車型加持，這令它與對手的差距不斷放大。從預售價來說，它並沒有繼承傳祺以往“虛高”的表現，上市後應該還有一定下調空間，當然能否助GS4一臂之力，還要看看市場反應如何了。

小提性價比，奧迪新款Q5L上市

上週五晚（5月28日），奧迪Q5L迎來中期改款，這次上市它共帶來8款車型，官方指導價在39.68-48.70萬元。乍一看，起步價有小幅提升，但仔細研究一番，其實它的性價比不輸老款車型。

首先非常吸引人的就是這套全新造型，就像新款A4L一樣，新款Q5L直接套用高性能版的運動元素，與SQ5同款的燻黑中網、燻黑後視鏡，就連背後的排氣也改用了雙邊四出的樣式，老車主估計羨慕不已。

雖然其內飾並沒有像中期改款Q7一樣大刀闊斧，但這次標配的項目非常豐富，比如全新MIB 3信息娛樂系統、10.1英寸MMI中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤都跟新款A4L一樣全系標配。

常規的前駐車雷達、倒車影像、帶腿託的運動座椅、全LED大燈、氛圍燈、後視鏡摺疊也都成爲標配，這其中許多配置，老款車型都是要選裝的，所以說如今入門級車型雖然有9000元的漲幅，但卻更值得買了。而中高配車型的價格下調，配置提升，同樣面對寶馬X3和奔馳GLC這些對手也更具底氣。

動力部分，它還是提供2.0T高低功率發動機，不過這次加入12V微混系統，分別帶來252匹和190匹馬力，以及320牛·米和370牛·米的峯值扭矩輸出，傳動依舊匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。

自從奧迪Q5L在2018年後國產以來，它的每次改款無不在提升自己的性價比，當然許多時候都是“以價換量”來保持同級穩定的地位，所以新款Q5L購買時機還不是現在，正在考慮的消費者不妨等其終端市場優惠政策下來之後，再伺機入手。

這“滴滴”就很高級了，吉利全新帝豪亮相

在一波申報圖、預告圖、官圖之後，吉利全新一代帝豪終於正式亮相，雖然實車看起來沒有官圖那麼高級，但怎麼看都要比上一代車型顏值高不少，總體來說它就像是一臺“小星瑞”，不僅保留原本的家用風，這次提升了些運動感。

除了好看之外，這一代車型在風阻方面也有不錯提升，其風阻係數達到了0.27Cd，這數據可以媲美同級別的一些電動車。

從內飾來看，我們也可以找到星瑞同款設計，吉利沒有采用“爛大街”的雙聯屏，它依靠還是通過材料使用和工藝水平營造出不錯的質感，吉利也表示其整車覆蓋的軟性材質超過85%，總之它再作爲一臺“滴滴”，乘客們對這套內飾應該會更賞心悅目。

可惜的是，全新帝豪搭載依舊是那臺JLC-4G15B的1.5L自然吸氣發動機，最大馬力114匹，匹配手動和CVT變速箱。

雖說帝豪這樣的動力組合已經經歷無數個年頭的考驗，爲自己帶來不錯的質量口碑，但同級不少車型，比如長安逸動PLUS、名爵5都在努力提升動力迎合年輕消費者，逸動PLUS今年甚至一度超越帝豪成爲月銷第一的自主轎車，這勢必會給帝豪不小的壓力，所以帝豪想要再突破，恐怕要在機械層面再加強了。

P.S.部分圖片來自於網絡