價格有所上調，新款理想ONE上市

5月25日，新款理想ONE宣佈正式上市，它推出兩款配置車型，官方指導價在33.80-34.80萬元，相比老款的價格上調1-2萬元，所以多花的錢，都花在哪裏了？

這次算是一次年度改款，所以新款理想ONE內外的造型依舊保留老款設計，但車身顏色新增了兩個配色，新增配色與原來的Baby Blue顏色一樣，都需要加1萬元選裝，當然老車主也可以付費升級。

不過不太理解的是，現如今7座乘用車也納入6年免檢行列，2021款車型還取消了7座佈局，僅提供6座佈局，這是爲何？原來理想表示自家的統計數據中，有96%的用戶都選擇了6座車型，6座車型的舒適度更佳，乾脆就取消7座車型。

這次最大升級還是輔助駕駛系統硬件升級，現在它擁有一個800萬像素攝像頭加4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，同時還首次搭載了雙 "征程 3" 芯片，芯片算力達到5TOPS。

加上與高德合作打造的高精度地圖系統，整個輔助駕駛能力有明顯提升，特別是已經可以識別紅綠燈、樁桶、路肩，這套系統將在第三季度向全國所有高速公路和城市封閉快速路開放NOA功能（導航輔助駕駛功能）。此外，整臺車還有60多項配置發生變化，比如增加了座椅按摩功能。

而機械層面上，它的後驅電機也採用了全新的三合一電機，功率和扭矩參數都有提升，分別達到了145kW（約197匹馬力）和290牛·米扭矩，油箱體積從原來的45L升級到了55L，也就是說它的續航能力也提升了，其NEDC續航里程從原來的800km升級到了1080km，升級幅度不小。

總的來說，這次升級幅度確實對得起價格的上漲，從近兩年銷量來看，理想ONE也算是新勢力造車比較成功的車型，雖然期間有不少投訴風波，但這些產品問題多次都通過OTA升級解決，客戶滿意度還算不錯，不過理想ONE面臨的挑戰依舊不小，特別新對手都在迎頭趕上，老對手也在積極升級，理想ONE還得再加把勁。

長城X炮內飾曝光，年底有可能量產

4月份的上海車展，長城帶來“X炮”概念車的亮相，這意味着我們國內很快也會有自己的全尺寸皮卡，雖然目前它還是概念階段，但是“X炮”的實車內飾已經被曝光了。

跟概念車的外觀一樣，這套內飾也凸顯不錯的檔次感，整個車內佈滿白棕的皮質包裹，許多皮質材料還採用了編織方式覆蓋在副儀表板、門板和座椅等地方，看來下了不少成本。

而米白色方向盤甚至有種百萬豪車的既視感，車內還有一塊尺寸可觀的巨屏，具體功能還有待考察。總的來說，這樣的材料使用和設計，它絕對不遜於美式全尺寸皮卡，甚至在檔次感方面要做得更好。

從此前發佈信息看，它將基於長城的坦克平臺打造，車長接近6米，車寬超過2.1米，最值得關注便是3.0T+9AT/9HAT的動力總成，在小排量盛行的當下，這絕不容易。此外，它還將採用前後雙叉臂獨立懸架，帶中央差速器的智能四驅、可選裝空氣懸架/電控減震器系統等等，機械層面可以說是目前自主皮卡的最強水平。

長城一向在新車的推出速度沒有讓人失望，據悉“X炮”最快量產時間會在今年年底，目前“X炮”也不是最終定名，至於會用什麼名字，不妨大家在評論區猜一猜。

東風雪鐵龍新款C3-XR亮相，再不改真跟不上了

要說雪鐵龍在國內投放SUV哪款最早？那非C3-XR莫屬，不知不覺它已經走過7個年頭，距離上次改款也是兩年前的事情，說實話，再不改款真的跟不上市場了。

好在最近它有了煥新的消息，官方表示新款C3-XR將在7月份上市，而今天（5月26日）新款C3-XR也迎來正式亮相。新款C3-XR變化並不算大，只是把原本小尺寸中網換成現在的大嘴式設計，看起來更有運動味，其它方面基本與老款一致。

整個內飾也沒有老款經典的圓角矩形元素，變成了比較傳統的造型，可以發現C3-XR拋棄許多原有的法系設計，雖然看着像是雪鐵龍爲了迎合國人口味做出的調整，但確實沒了許多特色。

動力部分，新款C3-XR將繼續採用原來1.2T三缸發動機，最大馬力136匹，峯值扭矩230牛·米，匹配6速溼式雙離合變速箱。

雖然法系車在國內一直賣不好，但並不阻礙C3-XR成爲雪鐵龍的“銷量擔當”，不過這臺車也是一次改款一次沒落，從當初搭載同級爲數不多的1.6T發動機，到如今全系三缸化，一步步挑戰消費者的底線。除了產品力原因，C3-XR本身的更新週期也比較長，家族中同爲小型SUV的雲逸C4 AIRCROSS也對它造成一定衝擊，所以C3-XR還能堅持多久，是個非常大的問題。

新旗艦來了，寶馬X8 M測試諜照曝光

從2018年開始，寶馬要推出全新旗艦SUV——X8的消息就被瘋傳，直到去年（2020年）寶馬在德國專利商標局註冊了“X8 M”車型之後，消息才被證實。這期間寶馬X8已經多次被曝光，看似呼之欲出，但更高階的X8 M車型推進速度似乎更快，因爲它的測試諜照已經來了。

從諜照來說，寶馬X8 M並非此前大家猜測的X7轎跑版，它還是保持傳統的SUV造型，只是帶點略微傾斜的溜背造型。但可以確定的是，它應該也會採用與寶馬X7類似的“大鼻孔”，至於其它方面，包括內飾部分，我們暫時還沒有消息。

目前它正在紐博格林北環做最後的測試，外媒表示它將採用V8發動機+電機的混動系統，最大馬力將超過750匹，並可能會分爲高低功率版本，分別匹配X8 M Competition和X8 M兩個版本。

以這個級別，寶馬X8 M似乎還沒有直接的對手，有的話或許是奔馳GLS AMG，但那已經是2016款的車型，是否在售還是個謎。如果按其動力水平來看，它很或許會和保時捷Cayenne Coupe高性能版、奧迪RS Q8、蘭博基尼Urus等高性能SUV一較高下。

至於它會在什麼時候亮相，按此前消息來看，它最快也需要在2022年，不過我們普通平民也無需過分關注，畢竟這又是一臺土豪的玩物。

強強聯手，ARCFOX極狐阿爾法S 華爲HI版下線

5月26日，ARCFOX極狐與華爲合作打造的阿爾法S 華爲HI版正式下線，別看外觀長得與普通版阿爾法S一樣，但是內有乾坤。

阿爾法S 華爲HI版最大特點就是搭載了華爲高階自動駕駛ADS，直接採用3顆激光雷達，目前國內還沒有任何一臺電動車能下這麼高的成本，而該激光雷達本身能達到98線運行，探測距離也能達到200米，這比一般48線、64線的激光雷達，在產品數據處理能力和探測距離都要強不少。

阿爾法S 華爲HI版還擁有400Tops算力、高精地圖，能準確提取車道及紅綠燈信息，實現全天候全場景的自動駕駛體驗並不困難。值得一提的是，整套系統具備持續自學習與快速迭代能力，可以讓它“越開越聰明”。

此外，阿爾法S 華爲HI版首個搭載鴻蒙OS智能座艙，可實現多終端設備協同，讓消費者可以真正體驗到萬物互聯。

可以說，這臺阿爾法S 華爲HI版在華爲這套智能駕駛輔助解決方案下，智能化水平確實令人讚歎，讓人有種想親自體驗一把的慾望，當然目前它的許多方面還處於靜態數據，有機會的話，我們會給大家做一次詳細體驗。