6月2日，宝马集团在线发布了BMW iX和BMW i4，两款车型完整的配置和性能信息彻底揭开面纱。这是宝马集团又一波电动化攻势的开端，根据其电动化战略和产品线扩张计划，2023年将在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场；2025年将完成第200万辆纯电动车型的交付；未来十年左右，将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。但智驾君真正关注的是宝马宣称五年内推出搭载固态电池的原型车 ，这将是改变行业的大事。

文丨AutoR智驾 伊丽

在一场线上发布会上，宝马集团同时发布了BMW iX与BMW i4两款新车。

BMW iX在今年的上海车展上已经首次亮相，而BMW i4做为一款电动轿跑首次露出真容。

这两款车是宝马在这个无电无未来的时代抛出的两款王炸产品，两款车高低组合是宝马电动汽车阵营竖立的两面旗帜。

此次发布，公布了两款车型的核心配置信息。

其中BMW iX在WLTP标准下续航里程最高可达630km，百公里能耗最低为19.4kWh。在双电机的驱动下，新车的最大功率为385kW，峰值扭矩为765Nm，百公里加速时间只需4.6s。

BMW i4做为宝马旗下首款纯电动四门轿跑车，其WLTP标准下续航里程最高为590km，百公里加速仅需3.9s，已经迈入超级跑车的门槛。此次特别宣布“BMW M”第一次迈入电动时代的大门，BMW i4 M50也将成为M家族的首款纯电动车型。

宝马把自己压箱底的宝贝都开始倾注在电动汽车身上。

从目前公布的车型相关数据而言，这两款车技术不逊于市场上任何一何产品。

对此，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生表示：“BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。BMW M家族首款纯电动车型——BMW i4 M50，首次将BMW M对性能毫不妥协的追求与BMW i品牌对创新精神的追求完美融合，标志着BMW M电动化时代的到来。BMW i4和BMW iX是电动出行大规模量产和可持续发展的重要里程碑。”

BMW iX采用了铝制框架车身结构，辅以高强度钢，配合碳纤维增强复合材料，让车身结构在实现轻量化的同时提升了车身刚性和稳定性，降低车身重心提升操控灵敏性。与此同时，前后副车架加强结构、前后稳定杆设计也为车身结构带来更好的稳定性。

在车身开发过程中，宝马充分利用了在碳纤维技术方面深厚的知识和丰富的经验。碳纤维增强复合材料被广泛应用在BMW iX车身侧面框架，用户可以轻松的在车门边框、尾门等位置看到这种高科技的车身材料，带来了一种可视化的科技感和豪华感。

在水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜等诸多设计的作用下，BMW iX具有出众的空气动力学表现，风阻系数仅为0.25。

据悉，BMW iX在车身各处的空气动力学设计整体提升了65km以上的续航里程。

其中，第三代主动格栅控制装置可将整车续航里程提升25km；车身底部空气动力学措施将续航里程增加约10km；全新空气动力学铝合金轮圈，重量减轻15%而且降低空气阻力，使续航里程再提升15km；其他空气动力学部件和运动套件互相协作，让续航里程增加15km左右。

座舱内，BMW iX打造了一个移动“现代豪华会客厅”氛围。

iDrive控制旋钮采用流光溢彩玻璃控件，宛若一件格调优雅的高档家具。

带有30个扬声器的B&W沉浸式4D专业音响系统，营造出一个移动的音乐厅。

Shy Tech隐形科技也是一大亮点，经过巧妙部署，将通过“润物细无声”的方式满足驾乘者的需求。

BMW iX作为宝马旗下纯电车型的新旗舰，采用了5G互联技术，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流最高传输速度达到每秒30Gbit，比目前的车辆快10-20倍，为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。

全新BMW iDrive也率先搭载在BMW iX上，人机交互体验更加顺畅。BMW iX还是首款搭载800万像素前置摄像机和监测范围可达300m的前置雷达系统的BMW车型，整车装备了5个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器，自动驾驶辅助功能进一步提升。

值得一提的是，BMW iX是BMW品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配。

此外，新车还提供大型豪华车配备的整体式主动转向系统（后轴转向功能），直线行驶更稳定、转向更灵活。当车辆低速行驶，前后轮反向转动，高速则同向转动，可以显著优化车辆操纵的灵活性。

在行驶性能方面，BMW iX在WLTP标准下续航里程最高可达630km，百公里能耗最低为19.4kWh。在双电机的驱动下，新车的最大功率为385kW，峰值扭矩为765Nm，百公里加速时间只需4.6s。

根据官方公布的信息，BMW iX将于年内上市，将包括两款车型：BMW iX xDrive40及BMW iX xDrive50。

BMW i4则是宝马旗下的首款纯电动四门轿跑车，而BMW i4 M50也将成为M家族的首款纯电动车型，这是“BMW M”第一次迈入电动时代的大门。

BMW i4的车身和底盘多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。

由于BMW i4的风阻系数低至0.24，使得续航里程增加了约10km。

前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都标志着空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，同样对提升续航里程有所帮助。

BMW i4车身长4785mm、宽1852mm、高1448mm，轴距为2856mm。前脸采用半封闭进气格栅，集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器，智能激光大灯最远可照射500m的距离，为夜间行驶的安全性提供更多支持。

BMW i4的中控台采用了一体式悬浮曲面屏，拥有14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表屏。

这块一体式屏幕，与全新BMW iDrive、BMW操作系统8.0一起都经过了用户界面的重新设计，人机交互更具未来感。

全新的UI用户界面也采用了大胆的图形设计、具有未来感的画面质感和丰富的光影效果，将为驾驶者提供全面的沉浸式体验。

在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏和实现“三屏互联”。

升级后的BMW智能个人助理也具备了全新的可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球来塑造全新的情感化表达方式。

车机系统的第三方应用也更加丰富，例如：微信车载版、腾讯小场景、Apple CarPlay都已配备。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。

BMW i4搭载了第五代eDrive电驱技术，拥有400kW的最大输出功率，峰值扭矩高达795Nm，百公里加速仅需3.9s，已经迈入超级跑车的门槛，其WLTP标准下续航里程最高为590km。

在操控方面，BMW i4沿用了宝马的先进底盘技术，无论加速、转弯还是舒适行驶，都表现出了精确与敏捷的特性。BMW i4 M50作为BMW M的首款纯电动车型，还经过了BMW M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来了赛道般的驾驶体验。

根据今天公布的消息，宝马集团目前正加速推进未来电池技术的研发。预计到2025年，将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统，未来将搭载在“新世代”车型上，将在低能耗性能上实现重大飞跃，续航里程和制造成本可与最先进的内燃机媲美。

同时，宝马集团在新能源技术领域也在积极探索，已携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资了1.3亿美元，计划在2022年开展100安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

这是迄今为止，关于固态电池商用化最早的时间表，如果这一技术真正获得突破，我们可以不夸张地说，电动汽车的未来将由宝马引领。

据悉，在2020年至2022年期间，宝马集团还将共计投资约7.9亿欧元，用于扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产。其中，宝马集团丁格芬工厂投资将超过5亿欧元。

从2022年起，宝马集团丁格芬工厂第五代BMW eDrive电力驱动系统的年产能将提升至50万台。

由此可见，发布BMW iX和BMW i4只是宝马集团下一阶段电动化攻势的一个开端。

未来几年内，将会有更多新车型和新技术相继落地。

在以BMW i3、BMW i8为萌芽的“电动化1.0时代”落幕后，宝马集团正在开启以BMW iX和BMW i4为代表的“电动化2.0时代”。

与此同时，同步公布的未来发展计划，也让我们对其更长远的技术和产品前景有了初步了解。或许，我们可以将其称作宝马的“电动化3.0时代”吧。

宝马当前在电动市场面临的最大问题是它的电动汽车卖给谁？

是原来燃油宝马车主Bimmer，还是更广泛的电动汽车尝鲜者和爱好者。

当前宝马iX3在降价之后，在市场上的表现相对不错，但有数据显示，购车者中的大多数依然是宝马车主，即宝马电动车销量的上涨即有可能蚕食宝马的燃油车销量，这种左右手互搏的一幕绝不是宝马想看到的。

出圈，利用智能科技出圈是所有传统车企开启电动汽车攻势之前的必答题。