6月2日，寶馬集團在線發佈了BMW iX和BMW i4，兩款車型完整的配置和性能信息徹底揭開面紗。這是寶馬集團又一波電動化攻勢的開端，根據其電動化戰略和產品線擴張計劃，2023年將在全球提供約12款純電動車型，覆蓋約九成細分市場；2025年將完成第200萬輛純電動車型的交付；未來十年左右，將在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。但智駕君真正關注的是寶馬宣稱五年內推出搭載固態電池的原型車 ，這將是改變行業的大事。

文丨AutoR智駕 伊麗

在一場線上發佈會上，寶馬集團同時發佈了BMW iX與BMW i4兩款新車。

BMW iX在今年的上海車展上已經首次亮相，而BMW i4做爲一款電動轎跑首次露出真容。

這兩款車是寶馬在這個無電無未來的時代拋出的兩款王炸產品，兩款車高低組合是寶馬電動汽車陣營豎立的兩面旗幟。

此次發佈，公佈了兩款車型的核心配置信息。

其中BMW iX在WLTP標準下續航里程最高可達630km，百公里能耗最低爲19.4kWh。在雙電機的驅動下，新車的最大功率爲385kW，峯值扭矩爲765Nm，百公里加速時間只需4.6s。

BMW i4做爲寶馬旗下首款純電動四門轎跑車，其WLTP標準下續航里程最高爲590km，百公里加速僅需3.9s，已經邁入超級跑車的門檻。此次特別宣佈“BMW M”第一次邁入電動時代的大門，BMW i4 M50也將成爲M家族的首款純電動車型。

寶馬把自己壓箱底的寶貝都開始傾注在電動汽車身上。

從目前公佈的車型相關數據而言，這兩款車技術不遜於市場上任何一何產品。

對此，寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業務的董事諾達先生表示：“BMW iX和i4將開啓寶馬的電動出行新紀元。BMW M家族首款純電動車型——BMW i4 M50，首次將BMW M對性能毫不妥協的追求與BMW i品牌對創新精神的追求完美融合，標誌着BMW M電動化時代的到來。BMW i4和BMW iX是電動出行大規模量產和可持續發展的重要里程碑。”

BMW iX採用了鋁製框架車身結構，輔以高強度鋼，配合碳纖維增強複合材料，讓車身結構在實現輕量化的同時提升了車身剛性和穩定性，降低車身重心提升操控靈敏性。與此同時，前後副車架加強結構、前後穩定杆設計也爲車身結構帶來更好的穩定性。

在車身開發過程中，寶馬充分利用了在碳纖維技術方面深厚的知識和豐富的經驗。碳纖維增強複合材料被廣泛應用在BMW iX車身側面框架，用戶可以輕鬆的在車門邊框、尾門等位置看到這種高科技的車身材料，帶來了一種可視化的科技感和豪華感。

在水滴型車尾、隱藏式門把手、纖細的外後視鏡等諸多設計的作用下，BMW iX具有出衆的空氣動力學表現，風阻係數僅爲0.25。

據悉，BMW iX在車身各處的空氣動力學設計整體提升了65km以上的續航里程。

其中，第三代主動格柵控制裝置可將整車續航里程提升25km；車身底部空氣動力學措施將續航里程增加約10km；全新空氣動力學鋁合金輪圈，重量減輕15%而且降低空氣阻力，使續航里程再提升15km；其他空氣動力學部件和運動套件互相協作，讓續航里程增加15km左右。

座艙內，BMW iX打造了一個移動“現代豪華會客廳”氛圍。

iDrive控制旋鈕採用流光溢彩玻璃控件，宛若一件格調優雅的高檔傢俱。

帶有30個揚聲器的B&W沉浸式4D專業音響系統，營造出一個移動的音樂廳。

Shy Tech隱形科技也是一大亮點，經過巧妙部署，將通過“潤物細無聲”的方式滿足駕乘者的需求。

BMW iX作爲寶馬旗下純電車型的新旗艦，採用了5G互聯技術，並首次應用千兆以太網技術，車內數據流最高傳輸速度達到每秒30Gbit，比目前的車輛快10-20倍，爲雲計算、車路協同和自動駕駛功能的不斷升級做好了準備。

全新BMW iDrive也率先搭載在BMW iX上，人機交互體驗更加順暢。BMW iX還是首款搭載800萬像素前置攝像機和監測範圍可達300m的前置雷達系統的BMW車型，整車裝備了5個攝像頭、5個雷達傳感器和12個超聲波傳感器，自動駕駛輔助功能進一步提升。

值得一提的是，BMW iX是BMW品牌首款應用xDrive智能全輪驅動系統的純電動車型，可以根據駕駛過程中動力需求，實時爲前後軸提供理想的扭矩分配。

此外，新車還提供大型豪華車配備的整體式主動轉向系統（後軸轉向功能），直線行駛更穩定、轉向更靈活。當車輛低速行駛，前後輪反向轉動，高速則同向轉動，可以顯著優化車輛操縱的靈活性。

在行駛性能方面，BMW iX在WLTP標準下續航里程最高可達630km，百公里能耗最低爲19.4kWh。在雙電機的驅動下，新車的最大功率爲385kW，峯值扭矩爲765Nm，百公里加速時間只需4.6s。

根據官方公佈的信息，BMW iX將於年內上市，將包括兩款車型：BMW iX xDrive40及BMW iX xDrive50。

BMW i4則是寶馬旗下的首款純電動四門轎跑車，而BMW i4 M50也將成爲M家族的首款純電動車型，這是“BMW M”第一次邁入電動時代的大門。

BMW i4的車身和底盤多處採用了鋁質材料，整體減輕了車輛重量。熱成型鋼材和鋁合金爲車艙提供了高承載力的支撐結構，前懸支架與高壓電池的殼體連接，結合後懸特殊的支柱組件，提升了車輛的車身剛度。

由於BMW i4的風阻係數低至0.24，使得續航里程增加了約10km。

前擾流板、後視鏡、隱藏式車門把手、車頂後沿的鰭狀設計、表面平滑的車底都標誌着空氣動力學的優化。專爲新車型設計的空氣動力學輪轂使用了鋁質組件，結合了輕質結構和優化的空氣導向，同樣對提升續航里程有所幫助。

BMW i4車身長4785mm、寬1852mm、高1448mm，軸距爲2856mm。前臉採用半封閉進氣格柵，集成了前置攝像頭、超聲波與雷達傳感器，智能激光大燈最遠可照射500m的距離，爲夜間行駛的安全性提供更多支持。

BMW i4的中控臺採用了一體式懸浮曲面屏，擁有14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表屏。

這塊一體式屏幕，與全新BMW iDrive、BMW操作系統8.0一起都經過了用戶界面的重新設計，人機交互更具未來感。

全新的UI用戶界面也採用了大膽的圖形設計、具有未來感的畫面質感和豐富的光影效果，將爲駕駛者提供全面的沉浸式體驗。

在以駕駛員爲導向的全新界面交互理念下，全綵平視顯示系統、一體式懸浮曲面屏的數字儀表盤與觸控顯示屏和實現“三屏互聯”。

升級後的BMW智能個人助理也具備了全新的可視化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球來塑造全新的情感化表達方式。

車機系統的第三方應用也更加豐富，例如：微信車載版、騰訊小場景、Apple CarPlay都已配備。藉助BMW操作系統8.0，用戶可以通過遠程軟件升級對車輛功能進行擴展和更新，最快只需20分鐘即可完成升級。

BMW i4搭載了第五代eDrive電驅技術，擁有400kW的最大輸出功率，峯值扭矩高達795Nm，百公里加速僅需3.9s，已經邁入超級跑車的門檻，其WLTP標準下續航里程最高爲590km。

在操控方面，BMW i4沿用了寶馬的先進底盤技術，無論加速、轉彎還是舒適行駛，都表現出了精確與敏捷的特性。BMW i4 M50作爲BMW M的首款純電動車型，還經過了BMW M的專屬調校與測試，將M特有的底盤技術與電驅技術相結合，帶來了賽道般的駕駛體驗。

根據今天公佈的消息，寶馬集團目前正加速推進未來電池技術的研發。預計到2025年，將推出第六代BMW eDrive電力驅動系統，未來將搭載在“新世代”車型上，將在低能耗性能上實現重大飛躍，續航里程和製造成本可與最先進的內燃機媲美。

同時，寶馬集團在新能源技術領域也在積極探索，已攜手合作夥伴向固態電池新創企業Solid Power投資了1.3億美元，計劃在2022年開展100安時固態電芯車規級標準的測試及整車的集成，2025年前推出應用固態電池的原型車，並在2030年前將技術應用於量產車。

這是迄今爲止，關於固態電池商用化最早的時間表，如果這一技術真正獲得突破，我們可以不誇張地說，電動汽車的未來將由寶馬引領。

據悉，在2020年至2022年期間，寶馬集團還將共計投資約7.9億歐元，用於擴大位於德國丁格芬、萊比錫、雷根斯堡和斯太爾工廠的電力驅動系統和零部件生產。其中，寶馬集團丁格芬工廠投資將超過5億歐元。

從2022年起，寶馬集團丁格芬工廠第五代BMW eDrive電力驅動系統的年產能將提升至50萬臺。

由此可見，發佈BMW iX和BMW i4只是寶馬集團下一階段電動化攻勢的一個開端。

未來幾年內，將會有更多新車型和新技術相繼落地。

在以BMW i3、BMW i8爲萌芽的“電動化1.0時代”落幕後，寶馬集團正在開啓以BMW iX和BMW i4爲代表的“電動化2.0時代”。

與此同時，同步公佈的未來發展計劃，也讓我們對其更長遠的技術和產品前景有了初步瞭解。或許，我們可以將其稱作寶馬的“電動化3.0時代”吧。

寶馬當前在電動市場面臨的最大問題是它的電動汽車賣給誰？

是原來燃油寶馬車主Bimmer，還是更廣泛的電動汽車嚐鮮者和愛好者。

當前寶馬iX3在降價之後，在市場上的表現相對不錯，但有數據顯示，購車者中的大多數依然是寶馬車主，即寶馬電動車銷量的上漲即有可能蠶食寶馬的燃油車銷量，這種左右手互搏的一幕絕不是寶馬想看到的。

出圈，利用智能科技出圈是所有傳統車企開啓電動汽車攻勢之前的必答題。