​很多小夥伴們看到這個標題是不是覺得很驚奇？衆所周知，汽車無論是主動安全還是被動安全，靠的都是硬實力——這是汽車工業發展以來的真理，不然怎麼會出現：卡尺評遍天下車，從此流量不用愁的現象呢？

作爲一個汽車人（不會變形的那種），怪蜀黍最關注的是汽車安全，汽車安全直接關乎車上所有駕乘人員的生命財產安全。如今國產汽車對於安全方面的硬實力都修煉到位，各種超高強度鋼，甚至熱成型鋼都是硬核堆料。例如蜀黍這次介紹的主角——比亞迪的漢EV，整車用了近100kg的熱成型鋼，是目前世界上同級別車型裏熱成型鋼用量最多的。再加上各種非常豐富的主動安全配置，漢EV的安全硬實力根本不用多說。

所以，怪蜀黍今天主要是來給小夥伴們介紹比亞迪漢EV在安全方面所做的“軟”功夫。

什麼是汽車的“軟”安全？

我們在進行房屋家裝時，或許都會盡可能選擇環保材料，爲家人的健康安全保駕護航，隨着汽車越來越貼近人們的生活，汽車內材料的健康安全問題也勢必得到重視。關心這些信息的小夥們肯定看過某合資品牌汽車的毒內飾事件，這裏怪蜀黍就不贅述了，沒有錯，怪蜀黍要說的汽車“軟”安全，就是車內的無形安全！它一般看不見摸不着，偶爾可能會透露些難聞的氣味，但是它對乘員的傷害絕對是不可忽視的，且是無形的長期的慢性傷害，危害乘員的健康就是危害乘員的安全。

除了大家所熟知的甲醛這種傷害性氣體，“軟”安全需要對所有可能存在的揮發性有機物VOC、車內氣味強度VOI都做到非常嚴苛的要求。

作爲新能源汽車，相比傳統燃油車還需要對車輛電磁輻射（EMR）進行完善嚴格的測試，對於新能源汽車來說，“軟”安全就是：

①車內揮發性有機物（VOC）：揮發性有機物，是熔點低於室溫，而沸點在50～260℃之間的揮發性有機化合物的總稱，用來評價有機物導致的乘員健康風險。

②車內氣味強度（VOI）：車內氣味也是構成舒適體驗的一環，如果氣味強度過高，容易導致駕駛員不適。也會影響他們的心理狀態，氣味舒適性問題也已成爲汽車消費者最爲關注的問題之一。

③車輛電磁輻射（EMR）：是指因車輛電器設備工作時，自身或通過線束等關聯輔件對外輻射，並與車身鈑金等車輛固有結構相互作用，從而在車內或車周駕乘人員所處位置造成的有可能影響駕乘人員身體健康的電磁環境，包括電場與磁場環境。

這三個方面的綜合體現，缺一不可。

2021年1月13日，中國汽車工程研究院發佈了2020年度中國汽研指數測評結果。漢EV獲得“中國汽車健康指數年度推薦車型”榮譽。

此次參與2020年度中國汽車健康指數測評的共有13款車型，均爲2019年至2020年期間上市的量產車型，其中6款自主品牌，6款合資品牌，1款外資品牌。另外，2018年至2020年參與測試的共有41款車型，僅有11款車獲得全五星評定。其中漢EV以滿分成績獲得EMC單項歷史最高分、以97.5分獲得VOC&氣味單項歷史最高分，爲所有五星車型中單項和總分第一名。

中國汽車健康指數，在2018-2020年統計了41臺車。經過測試，其中全五星的11輛車。漢爲所有五星產品中單項和總分最高的車型。VOC測試中漢與理想ONE氣味性並列97.5分，EMC測試中漢與model3並列100分。

比亞迪如何做到“軟”安全雙冠王？

1、車內揮發性有機物（VOC）

比亞迪從2009年開始就在做揮發性有機物的研究，2014年建立了配置完備的整車揮發性有機物試驗室，像這樣規模的試驗室，很多整車企業至今還未配備。

漢車型採用“嬰兒級”塗裝清淨新工藝，車身隔音材料選用水性LASD噴塗型阻尼材料替換傳統的瀝青阻尼材料有效減少車內空氣污染，拒絕PVC，採用更環保安全的PU材料。

此外，中國的VOC測試標準是全球最早建立的，2011年之前，全球並沒有整車級的VOC標準，中國早在2011年就推出了針對汽車整車的VOC行業標準《GB/T27630 乘用車內空氣質量評價指南》，這是全球範圍內首個行業層面而非企業級的VOC標準。

比亞迪的測試內容高於行業標準，針對車內揮發性有機物的控制標準，歐盟還沒有統一的限制要求，中國目前的標準是要求控制8項揮發物指標，而比亞迪對自己的要求是控制19項。

國家標準中，VOC測試【25度（環境溫度）／16個小時（靜置）】達標即可；但比亞迪工程師極力還原真實生活場景，比如，除了標準400瓦輻照燈照射下的VOC數據（模擬25度的車內溫度），比亞迪工程師還把1000瓦輻照燈照射下的VOC成績納入自我考評（模擬50度的車內溫度，持續4小時）；模擬真實工況：如南方夏天極端高溫天氣下的車內溫度（如：陽光下暴曬8小時），測試極端場景下的車內的空氣質量，同時在不同溫度的真實戶外條件下測試記錄。

反覆驗證確保可靠性：無論產品處於什麼進度，只要發現有不滿足產品定義的零部件，都會立即要求整改，直到滿足產品定義標準。

2、車內氣味強度（VOI）

有味不等於有害，但是氣味強度過大，會導致乘員舒適度下降，嚴重時可以導致駕駛員疲勞或其他過敏反應。因爲比亞迪建立了專門的“氣味鑑定官”團隊，來評價車內氣味強度，讓車內氣味維持在令人舒適的水平。

人的鼻子是識別範圍最寬、識別精度最高的傳感器，目前還沒有機器可以完全模擬人類的嗅覺，比亞迪的“氣味鑑定官”團隊通過嗅聞的方式，站在工程師和乘坐者的角度上，對車內氣味舒適性給出評斷。

每款車都有它的性格，同樣也應該有屬於它自己的氣味DNA，比亞迪的工程師們讓漢EV呈現出了非常健康、舒適的味道。

順便科普一下選人硬性要求，要求良好的生活習慣（不吸菸／不喝酒／不噴香水／不用化妝品／作息規律）（如身上其他味道太重，則會被排除在“上場名單”之外），對氣味敏感超越常人，並且進行復雜的培訓，讓整個團隊對氣味擁有統一的評價標準：將氣味等級分爲1-6級，對相同條件下測試物給出評分等級，每個人的評價標準誤差在0.5級以內，否則我們就不能對正在參與測試的零部件給出準確的鑑定，需要重新評測。

3、車輛電磁輻射（EMR）

這是新能源汽車的專屬，所以怪蜀黍得好好給大家掰扯掰扯。坊間那些開新能源汽車掉頭髮掉腿毛的傳說到底是真是假，智商越低輻射越高的說法到底可不可信，請看怪蜀黍這一頭烏黑靚麗的長髮。

關鍵知識點輻射類型：

輻射分電離輻射（宇宙射線、放射性核輻射等）和非電離輻射（紫外線、熱輻射、無線電波和微波）兩種；電磁輻射屬於非電離輻射，由電場和磁場相互變化產生；人們日常生活中，能夠接觸到的例如家電輻射、醫療輻射等，都屬於電磁輻射；電磁輻射能量較低，在限值以下的電磁輻射可以認爲是“人畜無害”。就連我們每個人都會對外產生輻射。

電磁輻射對人產生影響，則需要較大的電壓或較強的電流（如醫院CT，雷電等），其中醫院CT、核磁共振等醫療行業應用的電磁輻射，需要將電壓升高到幾萬伏到幾十萬伏，才能實現穿透人體的目的，而我們日常生活中接觸的家用電器（如：手機、電腦、電動汽車等），這種水平的電磁輻射相當溫和，沒有明顯證據表明會對人體產生不良影響。

關鍵知識點輻射標準：

衡量電磁輻射的強弱，有兩個關鍵指標：電場強度(單位：V/m)和磁感應強度（單位：uT），不同的電磁波頻率有不同的電場強度（磁感應強度）控制限值，車輛電磁輻射（EMR）測試中，需要同時考量兩個維度的控制限值。

國家標準電磁輻射的控制限值，在不同頻率範圍呈曲線狀

暴露超過的限值之下不一定會對人體產生傷害，低於此限值可以確認安全。並且中國國家標準（GB8702-2014）比國際標準ICNIRP導則的規定更加嚴苛。比亞迪嚴格按照（GB8702-2014）執行，並且，爲了控制瞬時高電磁輻射（車輛急加速等情況）可能產生的數值陡增，比亞迪要求自己的電動汽車預留至少12dB的裕量空間。（注：dB不是單位，是信號強度的相對比值）

在新能源汽車行業深耕了十數年，比亞迪深知車輛電磁輻射對用戶健康的重要性，通過裝備領先的實驗室和大量的科學試驗，將車內電磁輻射水平控制到比空調、照明燈具還要低。漢整車系統經過優化設計，車輛在高速、急加減速等工況下的電磁輻射水平得到充分驗證，電磁輻射指標獲得中國汽車健康指數五星評價，同時也是該項指標的歷史最高分。

在怪蜀黍參觀過比亞迪的電磁輻射測試實驗室之後發現，這個測試的100分，對於比亞迪自己來說可能僅僅是及格線。

由此可見，漢EV此次拿下汽車健康指數的單項和總分全能王並不是偶然。不過更讓怪蜀黍開心的，是國家對於汽車的健康安全愈發重視，以及我們自主品牌在新能源汽車中又一項領域裏走在了世界的前列。