在4月29日蔚來汽車新橋智能電動車產業園（蔚來第二生產基地）開工儀式上，李斌扔出了投入500億，將產能上升到100萬輛的目標，而這16,950畝地以及資金支持則由合肥市政府提供。李斌同時也滿懷感恩的表示“：是合肥，讓蔚來走出了ICU。“合肥不光給了我們資金，更重要的是給了我們信心。” 這場景無疑讓人想到了當初上海政府給馬斯克支持的場景。

毋容置疑，李斌這次得到了更強而有力的支持。值得一提的是，產業園不僅是生產整車，還將會涉及到整個閉環的產業鏈，包括芯片、電池、自動駕駛等一系列配套產業都將整合在該園區，運輸成本大大降低後，蔚來無疑能在製造與研發等多方面獲得更高效的效益。

其實早在今年年初，合肥市政府便與蔚來簽訂了深化合作的協議框架，打造世界級的智能電動汽車產業集羣。這支“強心針”確實是蔚來敢於放開手腳的一個重要原因，李斌也在會議上說“：就行業集聚帶來的零部件物流運輸費用降低，一輛車就能省3000元。”

而工廠的建設，正好解決了蔚來產能爬坡與運營成本問題。據理想汽車的2020財報來看，其2020年總營收94.6億元，淨虧損1.66億，並在第四季度實現盈利。而反觀蔚來，即使更高的營收，卻在虧損上比理想高出近30倍，這也難怪李斌“坐不住”。但慶幸的是，李斌等來了合肥政府的大力支持，下一步如何調配研發、生產、服務三方的比例，讓毛利率由負轉正，才能看出李斌的野心是否得到回應。

蔚來的拐點來了嗎？！

在爭先恐後發佈新車的上海車展上，蔚來並沒有大動作，只是簡單的陳列了在售的幾款車型以及已經之前已經曝光過的中大型轎車ET7。這也似乎印證了李斌想要學習蘋果打造自我格調的套路，並不盲目地急於推出新產品，而是專注做好自己的服務體驗。

但也值得反思的是蔚來的服務跟得上需求了嗎？即使是現在僅有十萬多輛蔚來汽車的當下，蔚來引以爲豪的換電服務也被不少用戶抱怨體驗過差。畢竟隨着車輛銷量逐步攀升，，號稱三分鐘換電的體驗也變成了排隊等待一小時，尤其是高峯期更是無法滿足車主的用車需求。

除了服務整體仍有待提高外，外界的影響也影響着蔚來盈利的拐點來臨。受到全球芯片缺失的影響，蔚來的芯片整體供給並不足夠，李斌表示3月底江淮蔚來工廠因芯片短缺停產了5天，將會對4月的交付會有一定影響，對整個第二季度來講，每月產能7,000至7,500輛之間已經是很大的挑戰。

換句話說，如果按照第一第二季度的增長形勢，蔚來今年的銷量目標極有可能在10萬輛左右，若對比起2020年的4.3萬輛的銷售業績來看，顯然有所進步。但如果用投入產出比來看，蔚來顯然做得還不夠。

再進一步說，目前隨着更多的傳統車企入局中高端純電動車市場，必然會分薄蔚來的“蛋糕”。新能源賽道上湧現的選手越發多的時候，留下來或新加入的競爭對手必定是實力不俗。蔚來選擇的是今年繼續加快對基礎服務的建設和服務的不斷優化，畢竟隨着車主的不斷增加，蔚來一直引以爲豪的服務體驗如果掉隊了，其優勢則會大大減少。

寫在最後

蔚來目前走在一個痛並快樂的時間點，在虧損加快的同時依然能得到投資以及車輛的正向增長。在目前理想汽車、小鵬汽車均實現盈利的狀態下，放下姿態，實現盈利，或許纔是蔚來需要關注的重點。