4月22日下午，特斯拉提交了事故前30分钟的车辆行车数据。在网友质疑相关数据的真实性后，特斯拉于4月23日下午回应，相关行车数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或删除。下一步，他们会继续真诚地、积极地联系客户，尊重消费者的意愿。推进时间稳妥解决。毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。

值得一提的是，特斯拉声称，愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。

从特斯拉的态度来看，特斯拉非常愿意接受第三方的检测，还自己一个“清白”。事实上，特斯拉之所以敢于接受权威检测机构的检测，是因为目前我国还没有任何一家检测机构具有对特斯拉进行检测的能力。

特斯拉的汽车产品是建立在计算机技术的基础上的，而计算机系统在运行起来之后就是一个非常复杂的系统，特别是特斯拉这种建立在图像识别基础上的系统，几乎没有人能够说清楚在发生事故的时候，系统的具体状态。这种状态在停车断电之后就会被清除掉，哪怕是把同一辆车重新按路程再跑一遍，也无法再重现系统在事故发生时的具体状态了。

换句话说，第三方检测机构在对车辆进行检测的过程中，也只能检测出检测时的状态，而无法重现事故发生时的状态。另外，特斯拉多次要求车主到“全国唯一一家检测机构”进行事故检测时不合理的，抛开检测机构与特斯拉是否有利益相关不讨论，中国质量认证中心并无事故车辆检测业务，不具备检测能力。

第三方检测机构的第二个要求是该检测机构必须具备对该项检测业务的检测能力，没有检测能力就没有检测资质，没有资质出具的检测报告就是无效的。

如果想要证明事故车辆在发生事故时是正常的，那么就需要特斯拉提供数据。在提供数据的过程中，谁又能保证特斯拉写进系统里的数据是正确且完整的呢？这也是为什么特斯拉在22日公布了数据之后，网友以及汽车行业相关人士便指出特斯拉提供的数据存在严重的问题。

即使特斯拉真的愿意提供软件的源码或者目标码来进行测试，短时间之内也是很难查出特斯拉的问题的。相信不少读者都听说过数十年前的那起丰田刹车失灵事件，海量的源码分析，巨大的成本投入，无论是哪一项都不是消费者或者特斯拉能够耗得起的。重点是，特斯拉并不会给检测机构开放数据，在无数据、无运行环境、无源码的情况下，第三方检测机构怎么能发现特斯拉的问题呢？

面对数据不全、检测机构还没有资质的情况下，女车主能否维权成功呢？电动君认为或许女车主能够维权成功，但是所花费的时间将会非常长。

2019年5月，特斯拉维权车主韩潮购买了一辆特斯拉官方认证的二手车Model S，花费了37.97万元。车主原以为捡了个漏，结果在提车后的两个多月内，这辆二手车问题频频，维修了足足7次，这个维修频次很明显已经超过一款正常二手车的正常水平。韩潮找到了特斯拉官方法务，希望可以进行原价退车，但是几轮协商下来，特斯拉法务表示退车可以，但是要收取10万元左右的“折旧费”。至此，车主向法院提出了申诉。

12月4日，特斯拉维权车主韩潮发了一条微博，截图发布了部分一审判决的文书，称一审已经胜诉，判决结果是退一赔三，特斯拉公司向韩潮退还379700元购车款，并按照《消费者权益保护法》规定赔偿给韩潮1139100元。韩潮附文，“谁说特斯拉是不可战胜的？再强大，恶心的法务在法律面前都是渣渣！”

经过一审之后，特斯拉再次提出了上诉。车主韩先生表示，目前二审庭审已进行完毕，审限截止日期为2021年5月3日。

虽然车主韩先生维权成功，但是在这个过程里所花费的时间和精力是难以想象的。重点是，在上诉法院的过程中，韩先生有着确凿的证据。假设在没有确凿证据的前提下，维权女车主想要通过法律程序来维权，所需要花费的时间到底有多长呢？我们难以想象。

今日，上海车展上的维权女车主已经释放，家属称会继续维权。但是在没有任何证据的情况下，女车主真的能够维权成功吗？通过本次的维权事件，电动君认为相关机构理应尽快建立符合当下发展的检测机构，为消费者提供更多的保障。