對車妹稍微熟悉點的粉絲朋友應該都知道，雷克薩斯幾乎全系車型懂哥都推薦........除了NX。

不可否認的是，雖然現款NX裏裏外外設計都很漂亮，看着確實賞心悅目，外觀走的是雷克薩斯一貫的高顏值路線，但開起來的感覺真是一言難盡，好感度從靜態體驗的90分甚至95分的水平，直接能掉到60分甚至更低。

掉分原因，我簡單歸納了三點（對，我一個雷粉都能找到三個缺點）。

首先，NX走量車型是NX200，也就是2.0L+CVT的組合，賬面數據150馬力，189牛米，比ES200那臺新款2.0L機器參數上還要差不少（實在搞不懂爲啥大家都噴ES200，而沒人噴馬力更小，自重更大的NX200）。如果說ES200在城市裏開着還算比較輕快自如的話，那麼NX200開着就真的很肉了，雖然車妹也不是個愛開快車的媒體人，但這個動力表現實在是讓人捉急，而且隨着轉速攀升，伴隨而來的是聲嘶力竭的咆哮聲，非常難聽。真不是我黑NX200，自己試駕一下就真相了。

我知道肯定會有人拿NX的2.0T和2.5L混動版本挑事，但要知道，2.0T的NX300因爲國六排放原因，早就拜拜中國市場。至於2.5L混動的NX300h，起步價直接飆到38.4萬，雖然目前優惠不少，但落地還是妥妥的要超過40萬，同價位選擇Q5L、寶馬X3它不香嗎？選擇NX300h自然是真愛粉。

其次，NX的隔音降噪水平真的一點都不雷克薩斯，速度起來後，胎噪大、風噪明顯，加上上面說到的發動機咆哮聲，以至於開着NX200我經常會扣車窗按鈕，懷疑車窗是不是沒有關緊（NX車主應該也是同樣經歷吧）。

而讓我最最最不能接受的是，它的底盤。我真的非常好奇？NX是如何將獨立懸掛調校成一副正兒八經扭力梁懸掛感覺的，對於小顛簸過濾還湊合，但一到稍微大點的坑窪路面，震動就非常生硬直接的傳進車廂，毫無質感可言，我都懷疑這是不是一臺雷克薩斯。

emm...用這麼長篇幅去吐槽現款NX，不爲了啥，只是有種恨鐵不成鋼的感覺。要我來形容現款NX，那就兩個字：花瓶√。

不過，隨着全新NX的消息泄露，我對新款NX重新充滿了期待。

這，就是全新雷克薩斯NX。

毫無意外，這代NX是基於TNGA-K平臺打造，全新平臺讓我對其底盤質感參數無比期待，畢竟現款NX的底盤質感不說同級最差，倒數肯定是沒有問題的。而基於TNGA架構打造下的豐田系新車，底盤質感比起老款都有了脫胎換骨般的進步，而這，也是現款NX最需要改進的地方。

雖然是全新一代車型，但看到它的第一眼就能認出這就是一臺NX。標誌性的紡錘形進氣格柵、高挑緊湊的外觀設計，這些元素在全新NX上都繼承了。但在細節之處也有了相應的調整，比如說中網內部換成這種樹枝型的樣式，看着挺好看。

大燈樣式由現款的分體式大燈設計，改爲如今的一體式設計，極具辨識度的“耐克燈”被移動至燈組頂端，算是看齊了雷克薩斯最新家族式設計語言，畢竟現款的LS、UX還有尚未引進的改款IS都採用類似的頭燈設計。對比現款的分體式大燈設計，少了幾分激進，多了幾分優雅。

來到車側，側面造型與現款車型極其相似，不過線條經過了重新設計，縱橫交錯，車身折面繁多，同時前後輪拱位置外擴明顯，整體依舊強調力量感，如果配上短前懸長車頭的後驅車比例設計，那就更完美了。值得一提的是，全新NX原廠配備了車頂行李架，這項配置在現款NX上是有所缺失的，加上了行李架之後，更符合SUV該有的調性和味道。

馬自達CX-5

如今的雷克薩斯，似乎要將貫穿式尾燈普及到旗下所有車型上，新款IS和UX都用上了，NX自然也不例外。不知道是否看慣了現款NX，從視覺效果來看全新NX的貫穿式尾燈設計稍顯違和，甚至有點爲了“貫穿尾燈而貫穿”的感覺，emm...對於全新NX的尾燈設計，我持保留觀點。

有意思的點是，現在IS、UX、NX都用上了貫穿式尾燈設計，唯獨不久前就完成中期改款的LS沒有跟上步伐，說起來倒是有些奇怪，畢竟在別家貫穿式尾燈通常是比較高級別的車型上纔會運用，雷克薩斯倒是反過來，旗艦車型不用，中低端車型反而進行普及，這一波反其道而行之的操作，屬實高超。

嗯？“這內飾設計是由豐田設計師弄的嗎？”這是我看到全新NX圖片時的第一反應。要知道，現款NX內飾設計其實還挺有特色的，有棱有角的內飾設計與外觀交相呼應，暫且不談實用性，單從設計感維度去看，是一套很有誠意的內飾設計。反觀全新NX的內飾，雖說造型上煥然一新，每一個細節都經過重新設計打磨，但相比現款車型着實差點炫耀的資本，稍顯平庸，這是我個人感覺。

當然，新內飾在科技感上就吊打現款了。中控屏幕達到14英寸，是目前雷克薩斯旗下屏幕最大的車型（以雷克薩斯的尿性，中低配大概率還是小屏幕）。中控屏幕的功能相比現款簡直就是跨時代的進步，內置更多智能化程序，UI界面也不再老舊，車機系統部分雷克薩斯終於開竅了，不再掉隊。當然，相比車機的功能性，我只關心引入國內後還會不會閹割Carplay。

除此以外，全新NX還採用了全液晶儀表盤，尺寸也是當前雷克薩斯車型中最大的，謝天謝地，雷克薩斯終於用上全液晶儀表了，智能化車機系統和全液晶儀表的加入，絕對算是有生之年系列了。至於內飾的做工用料倒是不用擔心，雷克薩斯在這點上從來都沒有翻過車。

動力方面，參考同平臺豐田車型RAV4榮放來看，2.0L自然吸氣發動機、2.5L雙擎混動系統以及2.5L插電式混動都會用於全新NX。2.0L版本我就不抱太多期望了，比現款快是肯定的，但也快不了多少，更多的是以平順代步爲主。我個人更期待2.5L混動版本的定價，如果能比現款NX300h有所下調，成爲NX的主力銷售車型那就最好不過了，畢竟目前看來2.5L混動是目前NX動力系統的最優解。

2020年，雷克薩斯在中國市場（包含香港）銷量達到22.5萬輛，同比增長11%，而這一銷量成績還是在主銷車型NX未換代時完成。伴隨着全新NX的到來，預計銷量會有進一步的提升，當然屆時要不要加價，還真不好說，畢竟NX大賣，是大概率事件。