悍馬：我回來了，這次油耗爲0

因油耗停產的悍馬，這次變成了一輛電動車，但它還有以前的悍馬味嗎？

當我看到現在新電動車發佈時，心中會產生一種當年從諾基亞和索尼愛立信換成現在不看logo都分不清是什麼手機的智能機時代的心情。與燃油車不一樣的是，消費者在電動車時會更加理智，或是爲了牌照，或是爲了限行，真正是因爲喜歡買一輛電動車的，我在現實中很少遇到過。

但這並不意味着電動車就是無情的從A點到B點的工具，相反它大有可爲，比如近日發佈的GMC HUMMER EV。這是一輛渾身散發着鋼鐵直男氣息的車，說它是有錢人的新玩具有些片面，雖然它真的很貴。但經過深入瞭解，你會發現它有那麼一點點值回票價。

電動帶來了什麼

帶來了希望。在寫這篇文章的時候，我特意去查了下悍馬H2後期版的資料。6.2 V8，398馬力，574牛·米，整備質量2.9噸。在描述0-100加速時，編輯調皮地寫了一個“YES”來表達它有多麼笨重，以及加速多麼喫力。（實際上0-96公里/小時加速爲9.1秒）。其實這些都不重要，我們來看看它的油耗。

把外媒的測試結果平均一下，得到了24.4升/百公里的油耗成績，這還是綜合路況。如果開去越野，很輕鬆能開出60升/百公里的數據。那麼我稱之爲“四輪吞金獸”不爲過吧？幸好它停產了。坊間一直在傳通用會復活悍馬，但用腦子想想，如果還是一臺燃油車，他有什麼黑魔法扔掉“油老虎”的抬頭呢？或者，如果油耗不高，還是悍馬嗎？沒想到，通用換了條路走。

新的悍馬直接用電，還改了名字叫Hummer EV。目前發佈的兩款車型，SUV版和皮卡版（2021首發版）的續航里程分別是480公里和560公里。更不會有人嫌棄悍馬加速慢了，因爲它們分別有830和1000馬力，百公里加速時間也是3.5和3秒，是的我沒寫錯。

越野性能迎來大升級

這麼強大的性能是如何實現的呢？這要說到通用的Ultium平臺。該平臺的發佈，使通用成爲了全球首家採用無線電池管理技術（wBMS）的車企。

與特斯拉的小型圓柱形電池相比，通用汽車的Ultium電池是“袋裝電池”，大型袋裝電池比小型圓柱形電池需要的接線和管路更少，這種袋式電池內含平面電極，浸入聚合物電解質中並由鋁質聚合物袋包裹。沒有線束後，動力系統的性能、安全性和靈活度都得到提升。

（凱迪拉克LYRIQ概念車底盤）

200 千瓦時的版本，其存儲容量是特斯拉100車型的兩倍。它包含兩組12電芯的模塊，總電壓爲800伏，可進行350千瓦的快速充電，足以在10分鐘內將續航里程擴大至160公里。

憑藉強勁的動力與靈活的設計，Ultium電驅動單元可實現大馬力車型如皮卡與性能車的電氣化，同時支持通用汽車豐富的電動車產品陣容。通用汽車的Ultium電驅動技術包括了前驅、後驅和四驅的動力組合，可實現卓越的性能和越野能力。

說到HUMMER EV的具體越野性能，有四個亮點。

Crabwalk允許車輛在低速時，前後輪同時轉向，讓車輛從狹窄的地方“橫移”出來。

Extract模式，通過空氣懸架，讓底盤再升高150毫米。

ULTRAVISION攝像頭，讓你隨時能無死角對車輛周圍環境進行觀察。

特製的35英寸輪胎，兼顧公路與越野。同時新車在設計時預留了37英寸輪胎的安裝空間，方便車主改裝。

這裏放個HUMMER EV與硬派越野車的參數對比。406這個數字也頗爲巧合，與曾經的H1完全相同。再加上前後兩把鎖，它完全繼承，並且發揚光大了前輩的越野意志。