今年上海車展上，上汽奧迪正式公開亮相，併發布了首款量產車奧迪A7L。短短一個多月後，又有消息稱，上汽奧迪的第二款量產車將會是A5L。同時投產兩款轎跑車，上汽奧迪在品牌年輕化的道路上開始“衝刺”了嗎？

與上汽大衆和一汽-大衆推出同一款車型的“兄弟版本”不同，上汽奧迪一開始就避免了與一汽奧迪的產品重疊。但在上汽奧迪誕生之前，一汽奧迪的產品已經覆蓋了奧迪品牌的主流車型。待到今日，留給上汽奧迪的選擇所剩無幾，而這些尚未國產的奧迪車型都是相對冷門的轎跑車、旅行車、跨界車，又或者是奧迪從未考慮過要在華投產的旗艦轎車和SUV。

在冷門產品中，上汽奧迪只能選擇其中相對更有市場的轎跑車入手，並將它改造成中國消費者更容易接受的類型，於是就出現了上汽奧迪A7L。它與原版的A7 SPORTBACK並不相同，加長了軸距並取消了溜背造型。相比緊湊的溜背轎跑車，保留傳統三廂轎車輪廓、後排空間更大，同時還擁有無框車窗的轎跑車顯然更符合中國用戶的需求。

上汽奧迪A7L

率先投產A7L不僅是爲了迎合市場，同時也讓新生的上汽奧迪有一個高起點。A7 SPORTBACK是奧迪品牌轎跑車序列中的塔尖，A7L則順理成章地擁有了同樣的地位。340馬力的3.0T V6發動機搭配48伏輕混，這是目前奧迪國產車型的動力系統中最好的一套。在尺寸上，A7L具有5076mm的整車長度和3026mm的軸距，數據甚至比一汽奧迪的A6L還要大一些。此外，quattro四驅系統、軟硬高低可調的空氣懸掛、激光前照燈等前沿技術配置一應俱全。由於具體的配置信息尚未公佈，外界無從得知A7L的入門款會下探到什麼程度，但至少它的上限已經是國產奧迪轎車的頂點。

至於上汽奧迪的第二款量產車A5L，從目前的信息來看，它的軸距將會加長100mm，並且有很大的概率取消原版的溜背尾門，與A7L一樣採用更接近三廂車的造型。與當前在售的進口版A5一樣，它也會使用2.0T四缸發動機。

現款進口奧迪A5

上汽奧迪的兩款轎跑車無疑有助於奧迪品牌的年輕化戰略，在一汽奧迪A6L濃重的商務氛圍之外添上一抹亮色。此外，上汽奧迪正在嘗試的“代理制”銷售模式則從服務的角度助力年輕化體驗。

“代理制”這種創新的模式類似於目前特斯拉、蔚來等造車新勢力的直營模式：在城市展廳提供車輛展示和試駕服務，客戶可在線上下單並在線下提車。而相比造車新勢力，上汽奧迪可以依託現有的奧迪體系線下渠道來完成售後服務。

“代理制”看似是上汽奧迪作爲後來者的無奈之舉，但實際上卻是另闢蹊徑。訂單生產模式不需要經銷商批量存貨，也就免除了終端的庫存壓力和資金壓力。另一方面，客戶直接與廠家簽訂購車合同，使得廠家對銷售價格的控制更直接，非常有利於穩定市場、維護品牌價值。

從產品到服務，上汽奧迪正走在一條創新的道路上。在奧迪深耕中國市場三十餘年後，上汽奧迪的入局讓奧迪品牌又增添了幾分應對未來變局的信心。