早在4月中旬，在今年第一批車型的C-NCAP碰撞成績公佈時，傳祺GS4就以91.0%的綜合得分率，獲得了五星安全評價。近日，傳祺更是通過一場硬核的在線拆解，從正碰、側碰、偏置三個測試項目入手，全面解讀了GS4之所以能以如此高分，拿下五星安全的原因。

PART ONE

正面100%碰撞拆解

在4月的正面100%碰撞測試中，傳祺GS4的前艙吸能潰縮，安全氣囊在撞擊時精準彈出，同時A柱無變形，碰撞後四門可正常開啓。乘員艙保持完整，也避免了出現乘員因卡住而無法逃生的情況出現，拿下18.592分。

拆解的過程中，我們能夠發現，傳祺GS4在設計之時，發動機艙結構採用了較大截面尺寸的縱梁，有着穩定的衝擊承載能力，可使發動機艙結構在受到前部撞擊時穩定有序地潰縮吸能，從而最大限度地由發動機艙吸收碰撞能量，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。

同時，能夠看出，傳祺GS4還優化了整車佈局，保證了乘員車內的安全空間，首先在用材上，傳祺GS4的車身高強鋼使用比例高達62%。​（車身普通鋼38%，高強鋼50%，超高強鋼12%）。乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區也採用了1500MPa級別的熱成型鋼，能有效地控制乘員艙在正面碰撞時的變形,配合上6氣囊的安全配置，能在碰撞發生時最大程度保護車內成員。

PART TWO

側面碰撞拆解

在4月的側面碰撞測試中，傳祺GS4的B柱、門檻、車門防撞梁等結構設計均起到了很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，避免較大的側面侵入擠壓，提升了車內乘員側碰生存空間，拿下20分。

拆解過程中，可以看到，車門雙倒八字結構的設計，可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，不僅能避免乘員受到較大傷害，也能改善車門把手處鈑金的變形，從而降低車門在碰撞過程中開啓的風險。目前，該技術已申請了發明專利。

同時，能夠看出，拆除後的主駕駛座椅和左側A，B，C柱下飾板均沒有安全隱患，B柱內側車身結構設計十分堅固。這是因爲門檻外加強板採用780DP，內板採用超高強度熱成型鋼（1500MPA），同時在B柱中間位置還通過加強件進行加強，在最大程度上減少B柱因折彎造成的傷害。

PART THREE

40%正面偏置碰撞拆解

在4月的40%正面偏置碰撞測試中，傳祺GS4前防撞梁充分傳導碰撞能量，前艙整體潰縮吸能，正側面安全氣囊精準彈開，並且碰撞後四門可輕鬆開啓，拿下18.353分。

拆解過程中，可以看到，整個乘員艙保持完整，這是因爲乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區採用1500MPa級別熱成型鋼，能有效控制乘員艙在正面碰撞時的變形，同時，超高強度熱成型車門防撞梁、門檻、B柱上邊梁等結構形成了堅固、安全的籠式車身結構，高強度側面結構目的爲乘員提供足夠全方位的保護。

偏置碰撞對於車體結構的要求會更高，但是能夠看出不僅是上半身部分，碰撞後GS4的腳部區域也基本沒變形，空間充裕，這是因爲傳祺的工程師在設計時不惜成本對乘員艙進行了最大程度的加固。

在被動安全拿到五星的同時，GS4的主動安全配置同樣優秀，搭載了廣汽最先進的ADiGO自動駕駛系統，擁有前碰撞預警系統（FCW）、自動緊急制動系統（AEB）、車道偏離預警系統（LDW）車道保持輔助系統（LKA）、盲區監測（BSD）、後方車輛穿行警告（RCTA）和交通擁堵輔助系統（TJA）、智能遠近光燈（HMA）等10餘項主動安全配置。

這樣優秀的成績，其實很大程度上離不開GPMA平臺設計理念的植入，GPMA平臺採用第三代GAC安全集成技術，通過全新車身設計理念，提升整車被動安全性能，守護乘員人身安全。

作爲平臺首款SUV，第二代的GS4更是將GPMA平臺對安全設計的理念全面植入，在自身變得年輕、運動、時尚、科技的同時，還達到了C-NCAP五星的最高目標，爲車內成員的駕乘安全予以最高級別的保護。

起於GS4而不止於GS4，在未來，廣汽傳祺仍將繼續傳承這些卓越的安全標準，致力成爲消費者心目中的安全標杆，不斷推陳出新，以持續滿足消費者對於新時代“美好生活”“美好出行”的需求，併爲消費者安全出行保駕護航。