当科技和时代滚滚向前，我们曾经致敬的经典也在慢慢逝去。在霸道退市、路虎卫士变成承载车身的今天，让你更加无法想象的是，拥有4倍扭矩放大，最高扭矩能达到1000N·m的牧马人，在推出PHEV插电混动车型之后，最近都已经开始酝酿纯电车型了。

种种的变化不禁让人感慨：一个属于纯越野车型的时代正在逝去。

但对于自主车企来说，合资车企在纯越野车系上的全面退潮，正是夺回“失去的十年”千载难逢的机遇。

目前，这个机会被WEY抓住了。

就在今天（12月17日），这款豪华硬派越野SUV在北京迎来了全国上市，全系共推出三款车型，其中：探索者售价-17.58万元，挑战者售价-19.58万元，征服者售价21.38万元。

其实，在此之前，坦克300预售价格已经公布，但按照多数车企的惯例，上市价格往往要低于预售价格，从而更好地吸引消费目光。

但坦克300却反其道而行，用“维持原价”的方式展示了对坦克300产品和价格的自信，而1万台的订单量，更是这份自信背后的支撑。

坦克300是基于“坦克·WEY”平台（非承载式车身平台）打造的硬派越野车型，在更多车企放弃承载车身以及差速锁的今天，这一点纯粹在“坦克”身上更是显得尤其出众。

而2.0T+8AT动力系统仿佛已经成了今天汽车动力的极限，尽管看起不是那么豪放，但也足够用了。

整车在外观方面看起来有些复古范儿，隆起的机盖多了几分硬派，纯黑的前杠和轮眉又体现了粗犷，而圆形灯头和转向灯相融合的设计，又让车头看起来有一丝俏皮。

可以说这一次，坦克300在前卫和硬朗之间找到了对立的平衡，也的确实现了品牌想要表达的“刚柔并济”的设计理念。

当然，作为越野车不能少了数据上的汇报，新车的长宽高分别为4760*1930*1927mm，轴距为2750mm。

决定越野性能的参数同样表现不错：接近角为33°，离去角34°，通过角23.1°，最小离地间隙为224mm。

内饰方面，坦克300线条很规整，同时也通过出风口、副驾驶拉手以及裸露的螺钉这些元素呈现出硬朗的设计风格。

而12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把这些新潮的配置又很好地呈现出现代感。

配置方面，9扬声器Infinity音响系统，以及具有加热、通风、按摩功能的电动NAPPA真皮座椅成为了豪华的保障。

此外，新车还搭载了ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、ELK紧急车道保持、IACC智能速度辅助、LCK车道居中保持等智能驾驶辅助系统，整车已经具有L2级自动驾驶辅助功能。

其实介绍到这儿就不难发现，坦克300的目的已经很明确，如果说以往的国产车打的是性价比，那这次的坦克300，已经开始强调“品价比”了。

的确，这些科技配置以及尺寸设计已经能够为越野提供更多的外围保障，但一款越野车的核心，还有更重要的硬件要谈。

作为坦克·WEY纯越野平台下的第一款车，必然要把越野性能表现得更突出。

而体现在坦克300身上的，就是三把锁、蠕行模式和坦克转弯三把“越野利器”。

据了解，坦克300搭载的“三把锁”，可通过电控按钮使差速锁在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并电控锁止中央分动箱，实现动力100%传递到有附着力的车轮上，在深度越野穿越中，即便车辆只有单轮具有附着力时，“三把锁”也能帮助车辆轻松脱困。

而“蠕行模式”可以自主控制车辆的动力和刹车，让你更好地集中精力专注驾驶。

​不过值得一提的是“坦克转弯”这个听起来就十分震撼的功能，它可以通过对内侧后轮进行单独制动，让转弯半径最大可以缩小1.2m，面对“断头路”或“发卡弯”时也能轻松掉头。

车闻说：

从长城哈弗H6到WEY，长城打造爆款向来是有经验的。而这次WEY坦克300的诞生，的确让人眼前一亮。不仅在设计上改变了大家对国产车的固有认知，在性能参数上已经跻身在越野车型的主流。

但是随着大家消费需求的变化，纯越野已经不能“越玩越野”，只有“软硬兼施”才能更符合玩家的需求。

在发布会上，坦克官方车主俱乐部也同时发布，据称，这将是集合各地车友会、核心车主、周边资源的一个车主共创组织。而且随着时间的推移，还会从一个中心拓展到全国各地。

细细想来，这种深度运营的玩法一旦推广成功，在打通产品端和用户端之后，相信也会十分有趣。