當科技和時代滾滾向前，我們曾經致敬的經典也在慢慢逝去。在霸道退市、路虎衛士變成承載車身的今天，讓你更加無法想象的是，擁有4倍扭矩放大，最高扭矩能達到1000N·m的牧馬人，在推出PHEV插電混動車型之後，最近都已經開始醞釀純電車型了。

種種的變化不禁讓人感慨：一個屬於純越野車型的時代正在逝去。

但對於自主車企來說，合資車企在純越野車系上的全面退潮，正是奪回“失去的十年”千載難逢的機遇。

目前，這個機會被WEY抓住了。

就在今天（12月17日），這款豪華硬派越野SUV在北京迎來了全國上市，全系共推出三款車型，其中：探索者售價-17.58萬元，挑戰者售價-19.58萬元，征服者售價21.38萬元。

其實，在此之前，坦克300預售價格已經公佈，但按照多數車企的慣例，上市價格往往要低於預售價格，從而更好地吸引消費目光。

但坦克300卻反其道而行，用“維持原價”的方式展示了對坦克300產品和價格的自信，而1萬臺的訂單量，更是這份自信背後的支撐。

坦克300是基於“坦克·WEY”平臺（非承載式車身平臺）打造的硬派越野車型，在更多車企放棄承載車身以及差速鎖的今天，這一點純粹在“坦克”身上更是顯得尤其出衆。

而2.0T+8AT動力系統彷彿已經成了今天汽車動力的極限，儘管看起不是那麼豪放，但也足夠用了。

整車在外觀方面看起來有些復古範兒，隆起的機蓋多了幾分硬派，純黑的前槓和輪眉又體現了粗獷，而圓形燈頭和轉向燈相融合的設計，又讓車頭看起來有一絲俏皮。

可以說這一次，坦克300在前衛和硬朗之間找到了對立的平衡，也的確實現了品牌想要表達的“剛柔並濟”的設計理念。

當然，作爲越野車不能少了數據上的彙報，新車的長寬高分別爲4760*1930*1927mm，軸距爲2750mm。

決定越野性能的參數同樣表現不錯：接近角爲33°，離去角34°，通過角23.1°，最小離地間隙爲224mm。

內飾方面，坦克300線條很規整，同時也通過出風口、副駕駛拉手以及裸露的螺釘這些元素呈現出硬朗的設計風格。

而12.3英寸雙聯屏、圓形機械指針石英錶、航空式電子擋把這些新潮的配置又很好地呈現出現代感。

配置方面，9揚聲器Infinity音響系統，以及具有加熱、通風、按摩功能的電動NAPPA真皮座椅成爲了豪華的保障。

此外，新車還搭載了ACC全速段自適應巡航、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、ELK緊急車道保持、IACC智能速度輔助、LCK車道居中保持等智能駕駛輔助系統，整車已經具有L2級自動駕駛輔助功能。

其實介紹到這兒就不難發現，坦克300的目的已經很明確，如果說以往的國產車打的是性價比，那這次的坦克300，已經開始強調“品價比”了。

的確，這些科技配置以及尺寸設計已經能夠爲越野提供更多的外圍保障，但一款越野車的核心，還有更重要的硬件要談。

作爲坦克·WEY純越野平臺下的第一款車，必然要把越野性能表現得更突出。

而體現在坦克300身上的，就是三把鎖、蠕行模式和坦克轉彎三把“越野利器”。

據瞭解，坦克300搭載的“三把鎖”，可通過電控按鈕使差速鎖在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並電控鎖止中央分動箱，實現動力100%傳遞到有附着力的車輪上，在深度越野穿越中，即便車輛只有單輪具有附着力時，“三把鎖”也能幫助車輛輕鬆脫困。

而“蠕行模式”可以自主控制車輛的動力和剎車，讓你更好地集中精力專注駕駛。

​不過值得一提的是“坦克轉彎”這個聽起來就十分震撼的功能，它可以通過對內側後輪進行單獨制動，讓轉彎半徑最大可以縮小1.2m，面對“斷頭路”或“髮卡彎”時也能輕鬆掉頭。

車聞說：

從長城哈弗H6到WEY，長城打造爆款向來是有經驗的。而這次WEY坦克300的誕生，的確讓人眼前一亮。不僅在設計上改變了大家對國產車的固有認知，在性能參數上已經躋身在越野車型的主流。

但是隨着大家消費需求的變化，純越野已經不能“越玩越野”，只有“軟硬兼施”才能更符合玩家的需求。

在發佈會上，坦克官方車主俱樂部也同時發佈，據稱，這將是集合各地車友會、核心車主、周邊資源的一個車主共創組織。而且隨着時間的推移，還會從一箇中心拓展到全國各地。

細細想來，這種深度運營的玩法一旦推廣成功，在打通產品端和用戶端之後，相信也會十分有趣。