一場由汽車媒體進行的測試引起了多家車企公開質疑，這在行業內還是首次。

問界、長城、起亞、吉利、嵐圖......短短數日，多家車企的官方號或高管都發聲對測試表達了異議。12月14日，特斯拉官方微博賬號也下場表態稱，“脫離行業標準開展測試，會對公衆產生誤導”。

12月14日，懂車帝重啓“冬測”並全程直播“回應”車企質疑，在400多萬網友的見證下進行測試。在新一輪測試中，領克08和問界M7的極寒純電續航里程分別爲6.5公里和10.6公里，在六款車型中位列倒數。

懂車帝二次冬測結果。

跳出這場測試，車企與測試“相愛相殺”已久，多家車企高管呼籲建立行業統一標準。

“對新能源汽車而言，最重要的就是三電系統。冬測的關鍵就是車輛電池的性能。”中國汽車維修行業協會技術和標準化委員會副祕書長李佳在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，近幾年我國新能源汽車發展迅速，行業內也推出了團體標準、行業標準和國標等相關標準。相較而言，團體標準的推出週期比較短，但也要經過市場和使用廣泛性的驗證，保證標準的科學、客觀、公正、權威。

新一輪測試再起：懂車帝重測 長城開放測試平臺

面對爭端，懂車帝和車企都拿出了更大籌碼。

12月14日，面對多家車企的回懟，懂車帝重啓測試。在新一輪“增程/插混純電續航測試”中，共有六款車型參與測試。

根據直播內容，車輛在滿電滿油的情況下靜置3個小時後同時啓動，在測試前整備並安裝好拍攝設備後開始續航測試，車輛空調設置爲自動24℃，編隊車輛行駛至發動機啓動後退出測試。

在此前懂車帝發佈的混動車型純電續航達成率測評中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率位居第一，騰勢D9 DM-i、理想L9、魏牌高山DHT PHEV、比亞迪唐DM-P等16款純電續航達成率均不足50%，問界M7增程版則以31.6%的續航達成率墊底。

對於測試結果，華爲常務董事、終端BG CEO餘承東率先表態，“坑人的測試，科學與嚴謹纔是應該遵循的基本規則！”隨後長城汽車和吉利拿出遠程調取的行車數據，對測試過程是否科學嚴謹與公平提出疑問。

而在新的測試中，墊底的車型成了領克08，問界M7排在倒數第二。

也同樣是在12月14日，長城汽車總裁穆峯表示，即日起長城汽車將開放專用於低溫測試的黑河冬季試驗場，以及長城汽車旗下所有新能源測試平臺。

“在新能源賽道上，所有專業選手都是長城的隊友，而非對手。”穆峯強調，高質量發展不是零和博弈，不是你死我活，而是迴歸造車本質。

回望第一輪測試，懂車帝公佈的測試方法顯示，測試分爲準備和測試兩個階段。所有車輛在測試前一天加滿油充滿電後，在統一溫度的環境中靜置一夜，隨後第二天測試前還需進行相同時間的整備過程。正式測試時會在空調開啓的狀態下進行打開純電模式形式，隨後加滿油進行虧電油耗測試。

對測試質疑的焦點主要集中在測試準備階段。“AITO汽車”發文稱，相關測試“在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。

長城汽車稱，“調取了參測車型的後臺數據進行確認，發現部分結果異常，”又列出了包括純電續航測試、虧電油耗測試和爬坡測試部分的主要三項結果異常解釋。

對此，懂車帝12月11日晚回應表示，冬測所有項目使用統一測試標準，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。

如何確保測試科學公正性？

此次懂車帝冬測事件的主要爭議點在於測試的科學性、專業性、嚴謹性和公正性。

實際上，這也正是多家車企所呼籲的。

12月14日，在“共同提升中國新能源汽車環境測試水平圓桌論壇”上，長城汽車發佈七項倡議。其中提到，行業各方應積極響應共同制定新能源汽車環境測試標準，推動標準發佈和應用；行業各方應正確認識輿論引導責任，維護公平、公正的輿論環境，剔除“以商養測”對測試結論的影響。

“一個車的好壞不能用單次實驗做一個簡單粗暴的評價，而是要通過綜合性的工況反覆地驗證，反覆地積澱和推理才能得出最後的結論。”中國汽車工程研究院股份有限公司副總經理王紅鋼表示，極端環境測試確實是行業內標準相對薄弱的領域。一個標準的打磨需要反覆地測試、論證，幾代人經驗的積累和總結，不斷地深化才能形成最終的標準，這是一個非常漫長的過程。

清華大學汽車工程系博士、清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗在接受貝殼財經記者採訪時表示，測試標準的統一不算太大的難題，難在執行需要大量的人力、物力來保障。以車企的新車冬測爲例，僅一款車型，往往就要出動數十人的隊伍，花費巨大。按照這個標準，懂車帝對51輛車進行冬測，涉及的統一標準執行人員可能上百人。

“儘管如此，測試標準依然可以集思廣益、公開公正。”張扛扛表示，現在的測試存在公正性、一致性、代表性的問題。一方面，要確保測試機構的權威和公正，另一方面，要確保測試流程的嚴謹，“以本次測試爲例，如果每輛車都靜默並開關門，那麼每輛車的開關門時間是否一致呢？ 行駛的時候，車速曲線是否儘量保持一致呢？ 值得指出的是，媒體汽車測試不可能像國標測試的一致性要求那麼強，但依然有必要提供必要的關鍵數據，來保證基本的一致性。”

此外，他還強調，測試流程在嚴謹的基礎上還需要科學、有代表性，比如在流程中存在先靜置一段時間、多次開關門的情況，這是否具有真實場景的代表性？

他指出，此次測試存在不少改進空間，比如引發爭議的續航測試試驗，可以事先充分公開測試方法並收集意見，在執行中也要記錄關鍵數據，並進行公開。

他表示，測評本身是一件嚴肅的事，既需具備檢測資質，又應具有檢測的專業性，檢測過程中遵循嚴謹的標準。

李佳表示，目前國內新能源汽車維修急需建立一套統一的服務標準。車企、行業機構、媒體等應共同努力推動行業向前發展，維護良好行業環境。

新京報貝殼財經記者 張冰 林子

編輯 徐超

校對 盧茜